汽油-天然气双燃料发动机性能研究.pdfVIP

汽油一天然气双燃料发动机性能研究 陈 昊 廖均智 (长安大学) 【摘要】 采用了调节进气压力信号传感器压力幅值比例来模拟双燃料发动机掺烧比例。在不同掺烧比例 的情况下，研究了双燃料发动机的动力性能、经济性能和排放性能。研究结果表明：小压力信号比例时，混合气较 纯气时稀，扭矩有所下降；随着压力信号比例的提高，喷油量加大，发动机扭矩提高。掺烧时有效双燃料消耗率增 加，燃料经济性下降。Hc、c0排放随压力信号比例提高而增加；NO 排放随压力信号比例提高先增加后减少。 【主题词】 天然气 汽油 发动机 汽车 映掺烧比，但是在较大压力信号比例时，掺烧比增 0 引言 大幅度随压力信号的增大而减小。 汽车尾气排放是我国城市大气污染的主要源 表1 试验数据 头。因此，发展清洁能源汽车已成为刻不容缓的 压力比 Me 汽油Gt CNG Gt CO HC NOx A 的选择。压缩天然气汽车(CNG)以其排放量小而 例(％) (Nm) (ks／h) (ks／h) (％) (ppm) (ppm) 受到欢迎，是国际公认的最理想的车用替代能源。 1(x】 60．2 5．64 O O．881 4．29 36o 979 (纯油) 发展天然气汽车对于解决环境问题和能源问题都 80 54．4 4．18 1．74 0．764 7．81 449 313 具有重要意义。 70 53 3．7 1．68 0．84 5．17 298 847 60 53 3．53 1．8 0．867 4．67 265 815 1 试验方法 50 49．2 2．83 1．98 0．938 2．o6 249 2 378 30 43．9 1．54 2．7 0．984 O．73 17O 3 259 本试验结果是在发动机转速n=3 000 r／min， O 节气门全开时，在不同压力信号比例下测得扭矩、 5O．5 O 4．2 0．898 3．2 262 714 (纯气) 油耗、气耗和主要排放物CO、HC、NO 的试验数 据(表1)。表1中试验工况的数据为进气压力信 号传感器的压力幅值比例，100％汽油的试验工况 通过切断CNG供给来实现；纯天然气工况通过切 一 断汽油供给来实现；其他工况通过调节不同的压 丑 力幅值进而实现控制掺烧比。 图1为掺烧比随压力信号幅值比例的变化。 由图1可知，掺烧比基本上随着压力信号比例的 增大而增大，这说明通过调节压力信号来调节掺 烧比是可行的。在小压力信号比例时，压力信号 比例与掺烧比基本上成正比关系，能比较准确反 图1 掺烧比随压力信号比例的变化