测试材料的硬度.pdfVIP

国外科技 ～ ～ 三：： _：： == ：： - ： —：_竺 望 圭螬编号珊o7-6o42( ～ ～ 竺苎 2oo8) 帅 l — o2 图2 洛氏压头 国外科技 铁道机车车辆工人 第1期2008年1月 1925年，英国的史密斯和沙地研制了一种新的金属压痕测试方法，主 要用于布氏硬度测试中认为太硬的金属，其淬硬钢球仅限于钢的硬度低于 450HBS(48HRC)。在设计新的压头时，他们选择了正方形底座的金刚石棱 锥来表示(见图3)，结果产生硬度的数值与布氏硬度数值几乎相同。所以 这个选择非常明智，因为它容 易被维氏试验采纳。金刚石棱锥 压头可通过维氏硬度测试评估 任何材料，而且，它最重要的优 点是把所有材料的硬度都放在 一 个连续的尺度上。缺乏连续 性尺度是洛氏试验一个最大的 缺点，目前已研制出15项标准 和15种基准尺度，这些尺度里 图3 正方形底座的金刚石锥体压头用在维氏 没有一个可以涵盖全部硬度范 硬度测试仪上，并在工件上产生压痕。 围，而HRA尺度虽然涵盖最广 的硬度范围，但并不常用。口 译自美刊《American Machinist》2OO7．No3 白 莉译 许 明校 收稿 日期 ：2007—12—03 研究表明，35CrMo的强度和韧性也均优于40CrV，其强度比42CrMo的 稍低，韧、塑性则优于42CrMo，如经过优化热处理，则强度与韧性可进一步 提高，从而满足使用要求。因此，我国机车柴油机连杆材料多选用35CrMo 优质合金结构钢。口 收稿 日期：2007—12—06 — 32一