信号_第三章区间闭塞.pptVIP

三、办理手续 3、事故复原 在停电恢复和设备故障复原时采用事故按钮使设备恢复。 四、64D原理 （1）发车：发车站值班员按下闭塞按钮（BSA），同时本站的选择继电器XZJ吸起，证明发车站的闭塞机在“开通状态”，同时用XZJ吸起记录请求发车信息。 （2）XZJ的吸起向闭塞线路发送正极性电流，使接车站同意接车继电器TTJ吸起，TTJ的吸起表明发车站闭塞机在“开通状态”，同时向发车站自动回送负极性脉冲，使发车站ZKJ（准备开通继电器）吸起。 （3）同意接车：接车站按下BSA，使本站的闭塞继电器BSJ失磁落下，将接车站闭塞机由“开通状态”变成“闭塞状态”，取消接车站发车的可能性，同时向发车站发送正极性电流使发车站的KTJ（开通继电器）吸起。 四、64D原理 （4）发车站KTJ吸起，说明获得发车权，发车站值班员可以开放出站信号机，列车出发后压上发车进路轨道电路区段，轨道继电器GJ落下，一方面使甲站的出站信号机关闭，并且被锁在关闭位置，一直到闭塞机恢复开通为止，同时使接车站通知出发继电器TCJ吸起，这时闭塞机处于“闭塞状态”。 （5）列车进入接车站，压上接车站轨道区段，轨道继电器GJ↓，使回执到达继电器HDJ吸起，证明列车已经到达。 （6）接车站值班员确认列车完整到达，按下复原按钮，使接车站的复原继电器FUJ吸起，同时使发车站的复原继电器FUJ吸起，设备恢复“开通状态”。 四、64D原理 五、双线继电半自动闭塞 1、设备组成 五、双线继电半自动闭塞 1、设备组成 相邻两站各设一台双线继电半自动闭塞机，每台闭塞机包括接车（JB）和发车（FB）两部分。两站间通过二对架空外线连接。 在车站值班员室内设有操纵箱、闭塞机等。在室外进站信号机内方及与其相应处的发车口线路上，各设一段不少于25m的轨道电路。 64F型双线继电半自动闭塞操纵箱如下图所示。在其面板上设有按钮、表示灯和计数器。箱内设有电铃。 五、双线继电半自动闭塞 1、设备组成 （1）闭塞按钮：按压该按钮，办理取消复原；拉出该按钮，办理到达复原。 （2）事故按钮：带铅封按钮。拉出该按钮（二位自复式按钮是按压该按钮），办理事故复原。 五、双线继电半自动闭塞 （3）发车表示灯（FBD） ：车站每个发车方向设一组发车表示灯，并用箭头将黄、绿、红三个表示灯连在一起，箭头方向则表示列车运行方向。 绿灯 ?? 表示区间开通； 红灯 ?? 表示出发列车占用区间； 黄灯 ?? 表示出发列车到达接车站。 1、设备组成 五、双线继电半自动闭塞 （4）接车表示灯（JBD）：车站每个接车方向一组接车表示灯，并用箭头将黄、红两个表示灯连在一起，箭头方向则表示列车运行方向。表示灯平时灭灯，在办理闭塞时有二种颜色： 　　 红灯 ?? 表示发车站列车已出发，区间闭塞； 黄灯 ?? 表示列车已到达。 1、设备组成 五、双线继电半自动闭塞 （5）计数器（JSQ） ：记录使用事故按钮的次数。 1、设备组成 （6）电铃（DL） ：专为接车站使用。当出发列车占用发车轨道电路区段、列车到达接车站占用接车轨道电路区段时，接车站电铃均鸣响，分别表示列车进入区间和列车已经到达。 当车站值班员室内有控制台时，可将按钮、表示灯和计数器安装在控制台盘面上，电铃装在控制台内。 五、双线继电半自动闭塞 1、设备组成 64F型继电半自动闭塞机的外形与64D型继电半自动闭塞机相似，其动作应保证完成以下作用： 1）甲站要向乙站发车，区间必须空闲，即前次列车到达接车站，并收到接车站的到达复原信号，闭塞机复原后，出站信号机才能开放； 2）列车自甲站出发后，出站信号机即自动关闭，区间闭塞。此时，发车站不能再向该方向的区间发车； 　 3）列车到达乙站，值班员确认列车整列到达，办理到达复原后，两站的闭塞机才能复原。 五、双线继电半自动闭塞 2、办理方法 64F型双线继电半自动闭塞的办理方法，可分为正常办理、取消复原和事故复原三种。 1）正常办理 ：甲站为发车站，乙站为接车站。 (1) 甲站开放出站信号机 ：甲站值班员先用闭塞电话与乙站值班员联系，取得同意后，办理发车进路，将发车手柄扳到反位（按压发车按钮），开放出站信号机。此时，甲站发车表示灯点亮绿灯，表示区间开通。 五、双线继电半自动闭塞 2、办理方法 1）正常办理 ：甲站为发车站，乙站为接车站。 (2) 列车出发进入甲站发车轨道电路区段 ：列车出发进入甲站发车轨道电路区段，出站信号机自动关闭，发车表示灯改点红灯。此时甲站值班