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长江沉船特大事故始末 2015-01-19 08:34:43 建造过程中一次简单的试航竟然夺走了22个鲜活的生命，这是一个本不该发生的事情。 1月15日下午，在进行全回转试验时，因操作不当，“皖神舟67”轮在不到半分钟的时间里瞬间倾覆、沉没，造成22人不幸遇难，其中还包括了8名外籍人士，事件之严重因此也引起了国际上的高度关注。 据江苏海事部门通报，截止1月17日下午，“1.15”事故搜救工作已经结束，经现场搜救核实，25名落水人员中，已获救3人（中国籍），遇难22 人。其中中国14人、新加坡4人、马来西亚1人，日本1人、印尼1人、印度1人。最后一名失踪人员在附近海域搜索找到，确认死亡。经过公安和外事部门核实，所有遇险人员身份信息已确认。 全部人员名单已确认 据国际船舶网目前已了解的遇难人员情况，包括日本新泻(船机库 位置)发动机(产品库 求购 供应)日籍主机(产品库 求购 供应)调试工程师金崎，新加坡裕廊海事服务有限公司（JMS）三名员工，其中有两名新加坡籍，另一名则为印尼国籍。三名职员分别是：Baginda Ali Bin Zainul Abidin（53岁，助理经理）、Aif Rifadi（41岁，首席工程师）和Bernard Chung Wai Kian（27岁，运作执行官）。Baginda Ali和Chung Wai Kian是新加坡人，Rifadi则是印尼人。 另外两名新加坡籍男子，一人是新加坡POET造船工程公司的男职员柯世宏（Kuah Shi Hong，译音），其公司在江苏设立了大洋造船(位置 评论 新闻)工程公司。另一名男子是50多岁的林佑森（Lim You Tsern，译音）。 全部人员名单： 据江苏海事局与靖江市公安机关消息，“１·１５”皖神舟６７轮自沉时２５名落水人员（均为男性）已经全部核实。名单如下： 李趁标（中国）已获救 郭健明（中国）已获救 王振凯（中国）已获救 王向阳（中国） 朱忠烈（中国） 谭福建（中国） 陈建江（中国） 孙冠冠（中国） 陈　永（中国） 蒋　超（中国） 马建林（中国） 吴　可（中国） 莫如亮（中国） 金叶贵（中国） 涂文武（中国） 刘文忠（中国） 王鸭锁（中国） QUAH SHIHOG（新加坡） BAGINDA ALI BIN ZAINUL ABIDIN（新加坡） CHUNG WAI KIAN BERNARD（新加坡） LIM YOU TSERN（新加坡） CHEONG KIN CHIN（马来西亚） RIFADI AIF（印尼） KANASAKI MASASHI（日本） HARIKRISHNAN MANI（印度） ? 事故原因系因操作不当？ 目前已公布的事故初步原因称，“皖神舟67”轮在未按照规定向主管机关办理试航报备手续、也未按规定报告船舶动态的情况下，擅自航行进行试航。在进行全回转试验时，因操作不当，造成船舶瞬间倾覆、沉没。 不过事故原因到底是什么？事发时船上人员到底有没有穿救生衣(产品库 求购 供应)？还有诸多谜团待解。 “皖神舟67”轮由安徽蚌埠神舟机械(位置 评论 新闻)有限公司建造，事发前在靖江博泰船厂进行舾装(产品库 求购 供应)作业，继续安装锚、桅杆和电路等相关设备。 一名业内人士表示，长江水域以造船业闻名，船舶试航是很普遍的事，很少出事。他称试航之前，技术人员需要测试船上的各系统、应急系统间的感应等，然后才下水。试航期间，船上的救生设备(产品库 求购 供应)、船员的保险等，通常都需要按照规定备足。 至于为何那么多人被困船舱中无法逃生，各方说法不同。有业内人士猜测，当时翻船来得突然，据一名生还者描述，船舱在20秒内就灌满了水，受困于冰冷海水中的人逃生不易。当时约三分之二的船底和螺旋桨(产品库 求购 供应)都露在水面外，说明船舱内仍有空气，他质疑海事部门在事发后几个小时内，是否实施了有效的救援方案，“如果能早点固定船，开孔救人，是不是能多救出几个？” 目前，江苏省人民政府和交通运输部海事局已分别成立事故调查组，依法依规开展事故全面调查，以查清船舶翻沉事故的直接原因和企业生产安全管理原因。 事故船舶系裕廊海事租赁 经国际船舶网了解，“皖神舟67”轮为新造拖轮(船型 船厂 买卖)，由新加坡船东大洋工程机械贸易有限公司（PACI OCEAN ENGINEERING TRADINGnbsp PTE;LTD.）订造、蚌埠神舟机械有限公司建造，新加坡裕廊海事服务有限公司（Jurong Marine Services Pte Ltd）租赁。船籍港：蚌埠，登记机关：安徽省蚌埠市地方海事局，船舶种类：拖轮，钢质船体，船舶长度29.36米，总吨368，主机功率2942千瓦。该轮在蚌埠神舟机械有限公司完成前期建造后，于2014年10月份由拖轮拖至泰州靖江博泰船厂，租用博泰船厂码头进行舾