最优工况点计算.docVIP

3.2.8最优方案工作点参数计算 按最优方案的参数（管径、泵机组型号及组合、泵站数等），计算求解工作点。 求泵站——管道系统的工作点，除了图解方法以外，也可以根据压头供需平衡的原则，列出管道的压力供应特性方程和压力需求特性方程，使两者相等求解工作点。假设一条管道上有座泵站，全线管径相同，无分支，首站进站压头和各站内摩阻均为常量，可写出全线的压力供需平衡关系式如下 （325） 由公式（325）可求出管道的工作流量 （326） 式中 ——全线工作流量，； ——全线工作站泵数； ——单位流量的水力坡降，； ——管道首站进站压头，液柱； ——管道终点剩余压力， 液柱； ——管道总长度，； 、——管道起点和终点的高程，； ——每个泵站内的站内损失，液柱。 对于本设计的工作点，有 （327） ——主管单位流量的水力坡降，； ——副管单位流量的水力坡降，。 由公式（327）可求出管道的工作流量 确定工作点之后的泵站扬程为： m 水力坡降（最大值）为： 确定水力摩阻系数： 求出工作流量后，即可根据站间压力供需平衡的原则，确定各站的进出站压力，第一站间 （328） （329） 式中 、——第一站间管道长度及高差，； ——首站出站压头； ——首站进站压头， ——泵站扬程。 将本设计的首站进站压头定为30m，通过一系列的试算可将一二站之间的站间距定为127km，此时两站之间的高差为31.7m。若此段不铺设变径管，则依据上述公式可计算出： 其它站间参数计算依次类推。 可对布站编程，输入站间距和高差后计算进、出站压头然后对下一站进站压头作出判断，看是否在合理范围，否则重新调整站间距。 表318 布站相关参数表 首站 第二站 第三站 第四站 第五站 末站 进站压头（m） 30 26.86 26.86 27.02 26.39 98.2 首站 第二站 第三站 第四站 第五站 末站 出站压头（m） 659.62 656.48 656.48 656.64 656.01 —— 站间距（km） 127 119 136 111 87 站里程数（km） 0 127 246 382 493 580 3.2.9布站 按水力坡降和工作点的压头在纵断面图上布置泵站，确定泵站的位置。 （详见图纸） 3.2.10工况校核 取边界条件，即最高温度（22.4）下的汽油和最低温度（3.7）下的柴油运行工况校核。 进出站压力的校核： （1） 最低温度（3.7）下的柴油运行工况： 由于本设计的布站是按耗能最高（即最低温度（3.7）下的柴油运行工况）来计算设计的，所以该工况校核符合要求。 （2） 最高温度（22.4）下的汽油运行工况： 由公式（324）可求出管道的工作流量： 确定工作点之后的泵站扬程为： m 水力坡降（最大值）为： 求出工作流量后，即可根据站间压力供需平衡的原则，确定各站的进出站压力，第一站间 m 即，将本设计的首站进站压头定为30m，将一二站之间的站间距定为127km，此时两站之间的高差为31.7m。若此段不铺设变径管，可计算出： 其它站间参数计算依次类推，具体校核结果见下表： 表319 工况校核结果 首站 第二站 第三站 第四站 第五站 末站 进站压头（m） 30 34.25 27.15 38.69 30.63 109.7 出站压头（m） 568.7 573 565.9 577.4 569.4 —— 站间距（km） 127 119 136 111 87 站里程数（km） 0 127 246 382 493 580 本设计的设计压力为5.83MPa，由于汽油22.4下的密度，化成最高温度（22.4）下的汽油的压头值即为791m，上表中各站的出站压头均小于设计压力下的压头换算值，所以安全。而首站、中间站进站压头的最理想值为30m，表中的进站压头值与其相差不大，末站的进站压头能量也可被合理利用。所以进