为进行能源管理并强化车体结构所采用的结构粘合剂-Henkel.PDF

【258 】（20 ）为进行能源管理并强化车体结构所采用的结构粘合剂（评论） 评论 （收稿日期：2008 年 2 月 19 日） 为进行能源管理并强化车体结构所采用的结构粘合剂 和 1. 简介 本文所讨论的粘合剂适用于汽车行业的“车身车 在汽车制造过程中，作为一种金属连接的方式，结构 间”。该粘合剂须使用方便，具有可焊性，且对清洗 1~3） 粘合剂的应用正处于迅猛发展阶段 。结构粘合剂 剂和预处理液有良好的抗冲洗性。粘接的金属表面 可增强粘接结构的刚性、耐久性和抗冲撞性。此外， 通常会有冲压油，因此该粘合剂还须在不清洁的金 由于该粘合剂使用，使得相容性差的金属之间的粘接 属表面形成具有持续耐腐蚀性的粘合层。当采用电 变容易，从成本和车体重量方面加大了车体结构优化 泳进行固化处理时（炉温为 160℃~205℃，固化时 设计的可能性。 间为20~100 分钟），该粘合剂的强度可达到最大值。 该结构粘合剂的采用有助于提高点焊设计性能，或在 目前，由于烘烤温度要求持续降低，降低该结构粘 提高结构性能的同时，通过减少点焊数而降低成本 合剂的固化温度也在进一步研究。 4-9 ） 。该结构粘合剂的采用使我们可对难以焊接的结 构，如高强度钢材、铝材或点焊设备无法进驻的区域， 进行组装。 结构粘合剂可利用环氧树脂、橡胶、丙烯酸酯和聚氨 酯这些材料配制。 然而，由于环氧树脂优异的机械性能以及目前汽车制 造的工艺要求，因此选用环氧树脂来开发车体结构粘 合剂。 性能要求工艺和机械性能 为提高车体结构的抗冲撞性，所设计的结构粘合剂在 动态条件下表现出良好的韧性。然而，该粘合剂也必 须满足用户工艺窗口内所涉及的应用要求，如机械强 度和耐久性方面的严格要求。 *位于日本横滨 Isogo 的汉高亚太地区技术中心 **位于美国底特律 Madison Heights 的汉高有限公司（Henkel Corporation ） ***位于德国杜塞尔多夫的汉高股份有限公司（Henkel KGaA） 日本粘接学会杂志第44 卷第 7 册（2008 ） （21 ）【259 】 为确保钢材的粘接接头具有长期稳定性，因此采用标 当楔块被推着穿过试件时，两钢片会沿相反方向分 准加速老化试验对其粘接强度进行评估。测试粘合剂 离，从而导致粘接层内产生裂纹（见图 1）。 在老化试验前和老化试验后，在不同基材上的抗剥离 按照粘接层内裂纹扩展的速度，测试的试件（如钢 强度和搭接剪切强度。此外，还须通过疲劳试验来模 材）将吸收能量。若裂纹扩展的速度减慢，试件能 拟粘接接头的性能，从而评估粘合剂在不同负荷下的 量吸收量将增加；当维持粘合线时，能量被转移至 长期稳定性。 钢材，并通过钢材变形而被吸收。通过评估应力应 11 变曲线上的平坦区域，可计算能量吸收量。图 2 阐 在试验室中，可采用冲击剥离试验（ISO 11343） ） 测量动态条件下粘合剂和钢材之间的粘接接头的粘 述了从应力应变曲线上观察到的、不同峰值的能量 接强度。采用结构粘合剂将两块具有特定形状的钢板 来源，并给出了采用高韧性结构粘合剂所测定的平 试件粘接起来。然后，将一个固定在框架中的楔块放 坦区域。 在试件间未被粘合的空隙处（位于粘合区的出口位 置）。然后施加重力到框架上，使楔块挤出并从试件 间穿过。 图 1 经过粘接、用于冲击剥离试验的试件（a ）；试验之前，安装楔块（带框架）和用于冲击剥离试验的试 件（b）；试验之前，将楔块