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《列车制动》复习题 第三章 客货车辆制动机 一、填空题 1.当F-8型制动机与二压力制动机混编时，应将转换盖板转到 位。 2.紧急制动时，GK型制动机制动缸压力分 阶段上升。 3.F—8分配阀有充气缓解位、常用制动位、制动保压位、 、紧急制动位五个作用位置。 一次缓解（沟通 ） 3个 缓解保压位 1.简述104型空气制动机紧急阀的作用原理。 答： 由于列车管急剧减压，紧急活塞下移，压开放风阀，产生强烈的局部减压。 紧急室的排风时间 规定为15s左右 ； 具有“常用转紧急”的性能。 二、简答题 2.紧急放风阀中的先导阀起什么作用？ 答：提高紧急制动灵敏度，从而提高紧急制动波速。 104阀 120阀 先导阀 3.简述紧急二段阀的作用原理。 答：紧急制动时实现对制动缸变速充气。 制动缸 副风缸 4.与104相比，103型空气制动机有哪些特点？ 答： 在主阀的均衡活塞的下面装有二级空重车“截流”式的调整装置。 没有紧急增压阀，而是在104装增压阀的位置装紧急二段阀。 主阀的主活塞杆尾部设减速部，用以获得减速充气缓解作用。 5.简述104型空气制动机常用制动时局部减压的过程。 答： 常用制动时主活塞动作是分为两步走的。 第一阶段：滑阀没有移动，节制阀移动，先期局减作用：列车管→大气； 第二阶段：主活塞带动滑阀移动至常用制动位，同期局减作用：列车管→制动缸。 4mm 6.120型制动机的哪些结构特点与重载运输相适应（列举三条）？ 答： 120阀采用了直接作用方式，橡胶膜板加金属滑阀的结构。优点：结构简单；缩短充气时间。 紧急阀采用了带先导阀的二级控制机构，大大提高了货物列车的紧急制动波速 加装了由制动缸排气压强控制的加速缓解阀和11升的加速缓解风缸。起局部增压的作用。 7.简述F—8分配阀实现阶段缓解的作用原理。 答： 转换盖板在阶段缓解位(隔断位)； 列车管充气增压，主活塞及缓解柱塞下移，缓解柱塞与套之间的间隙开通； 工作风缸与列车管转换盖板处不能连通，可实现阶段缓解。 * *