汽轮机组通流部件改造情况.pdfVIP

汽轮机组通流部件改造情况 汽轮机组通流部件改造情况 汽汽轮轮机机组组通通流流部部件件改改造造情情况况 一、汽机通流部件改造情况 汽轮机通流部分改造主要是指采用先进成熟的气动热力设计技术、结构强度设 计技术及先进制造技术，对早期采用相对落后技术设计制造的或长期运行已老化， 经济性、可靠性较低的在役汽轮机的通流部分进行改造，以提高汽轮机运行的经济 性、可靠性和灵活性，并延长其服役寿命。 自上世纪90年代中期始，国内在役的汽 轮机开始进行改造， 目前国内200MW及以下功率等级的汽轮机已有数百台实施改造，改造后汽轮机的 经济性和安全性均有得到提高，取得了良好改造效果。近两年内，早期投运或采用 上世纪70年代～80年代技术设计制造的300MW功率等级的汽轮机也已有几十台进行 了通流部分改造，为后续的汽轮机通流部分改造积累了诸多经验。任何机组都会因 具体工作环境的影响而受到不同程度的损伤。最常见的损伤原因包括固体颗粒的冲 蚀、积垢、间隙增大、锤痕、异物损伤等。其次，还有结合面或密封环的泄露和点 蚀。 静、动部件的摩擦将会增大泄露及其相关损失。引起摩擦的原因包括大的转子 振动、静止部件的热变形、轴承故障、进水、固体颗粒冲蚀等。除了因表面粗糙度 增大，反动度改变，正常级内压力分布混乱造成的损失以外，结垢亦可引起较大的 出力下降。因为结垢后使喷嘴面积减小，限制了通流能力。锤痕和异物损伤也会同 样引起损失。其它诸如进口密封环、内缸结合面及隔板间的泄漏可引起较大的损失， 因为这些泄露流量中有的蒸汽旁通了若干级或整个通流部分。上述原因导致汽轮机 各级损失较大，级效率及通流效率低下，多数机组缸效率及热耗率达不到设计值。 300MW等级汽轮机特别是上世纪90年代中期前汽轮机多数不同程度的存在喷嘴 室变形、高压调节级及中压第一级固体颗粒冲蚀损坏、内缸体变形严重、低压末级、 次末级断裂、损伤故障、水蚀严重及其它影响机组可靠性的安全隐患。汽轮机在投 运若干年后，随着老化其性能逐渐下降变差而无法避免，在机组正常估算寿命期内， 其故障率的大小往往呈现“浴盆曲线”式的变化，设备经多年运行后，在部件磨损 阶段故障率会趋于增长。目前国内300MW功率等级机组仍占总装机容量30.13%，多数 运行经济性较差，安全性方面也存在诸多隐患，且部分机组已接近其设计寿命，采 用当代先进汽轮机设计技术，对其实施改造，恢复或提高其效率，对节能增效及减 1 少污染排放意义重大。随着大规模电力建设速度的逐渐放缓及环保压力、运行成本 压力的增加及节能调度的实施，可以预见，未来2～5年内，将是300MW功率等级汽轮 机通流部分改造的高潮。 二、汽轮机通流部分改造总体目标和原则 通过对汽轮机通流部分的技术改造,提高通流效率，使机组的热耗、效率达到同 类机组的先进水平，实现节能降耗。通过对汽轮机通流部分的技术改造，提高机组 的安全可靠性，消除目前机组存在的影响安全可靠运行的缺陷。通过对汽轮机通流 部分的改造，使汽轮机具备良好的运行灵活性和调峰能力。通过对汽轮机通流部分 的改造,并在锅炉主、辅机、汽轮机辅机及系统、发电机及电气系统不进行大的改造 的前提下，实现机组增容，提高机组的铭牌出力。满足用户某些特殊要求如工业抽 汽或供热抽汽。改造方案和技术措施应结合机组具体情况，“量体裁衣”进行改造 方案设计；改造涉及范围尽可能最小，对外围系统影响最小；机组外形尺寸基本不 变，旋转方向不变；热力系统原设计不变、抽汽参数保持基本不变；与发电机、轴 承箱等接口不变。 三、汽轮机通流改造技术 随着计算机技术和计算流体动力学（CFD）技术的发展，三维粘性数值模拟技术 在透平机械气动设计中得到了广泛的应用，以准三维/全三维/定常/非定常气动热力 分析计算为核心的汽轮机通流部分设计方法已成熟。 目前，国内外已普遍采用成熟的三维气动设计理论及技术进行汽轮机通流部分 的设计在汽轮机通流部分结构与强度设计方面，三有限元（3D-FEM）数值分析技术 已开始广范用于转子、动叶片、隔板、汽缸等的结构与强度设计，使得对于汽轮机 通流部分部件的结构强度设计更为先进和精准，可以确保部件的高可靠性。 1. 先进的叶轮机械热力学和流体力学技术 提高气动效率，汽轮机内部的流动是一个三维、可压缩、有粘性、亚音速或跨 音速、单相或多相的非定常流动过程。采用先进的叶轮机械热力学和流体力学技术， 对老机组进行通流部分