论中国民族汽车产业发展现状.docVIP

论中国民族汽车产业发展现状中国的汽车工业一直被誉为国家支柱产业之一,在实现工业化进程中一直享受国家保护,但从它在中国国民经济所占的分量来看,还难以称得上是支柱产业,与国际上的情况相比,仍然是典型的幼稚产业。 一、我国汽车工业存在的问题 1.产权结构杂乱 现在的市场,有完全国有的,完全私营的,有外企独资的,有中外合资的,国企与私营也开展了合作。结构越复杂,中间的矛盾必然就越多!这些矛盾就将直接影响整个中国汽车产业的发展 2.产品结构不合理 世界汽车生产以轿车为主,轿车产量约占汽车总产量的四分之三,如美国的轿车产量约占整体的71%～85%,日本约为56%.我国到XX年,轿车产量约占47% 3.价格高,质量差 目前中国汽车产品自重约比同类国外同类车重10%～XX年,中国所有整车企业的年产量总和都不及通用公司的年产量的三分之二。到目前为止,中国还没有能够与国外大型企业直接抗争的汽车企业 5.缺乏核心技术――零部件产业发展滞后 全国乘联会副秘书长崔东树指出,与整车行业的发展相比,我国的零部件行业发展很滞后。核心零部件的行业利润远高于整车行业利润,已是业内公开的秘密。目前,核心零部件多数被跨国公司掌控,据统计,XX年本土零部件专利拥有量仅占总产量的22%。我国零部件行业规模小,产业集中度低,技术开发能力落后,缺少技术积累 二、造成产业落后的基本原因 1.过高的进入壁垒造成的”伪全球化” 中国现行的汽车产业发展模式可以简单地概括为:通过极高水平的进入壁垒限制国际竞争,同时采取产业准入和产品分工等政策限制国内竞争,推行“自主开发、自主生产、自主销售、自主发展”政策,建立一个自我满足的但却较散乱的汽车产业体系。实践证明,这种发展模式经过四十多年的实践并没有取得其预期的效果 为了限制汽车消费和保护本国汽车产业免受进口汽车的影响,在较短的时间内获得同先进国家相抗衡的能力,中国一直通过实行高价引进产品或技术自主生产和高强度贸易壁垒限制国外汽车尤其是轿车的进口政策。进入XX年代以来,为了适应国内汽车产业与国外合资合作的不断增多和汽车产业全球化的需要,中国政府逐步降低国际汽车贸易的壁垒。但仍远远高于世界其他国家的关税水平,使国外整车的价格水平高达其到岸价格的2.2倍到2.5倍,高于国内同类产品价格的40%以上,甚至数倍。进口轿车的档次越高,税费比例就越大,销售价格上涨幅度也越大。除此以外,国家还通过多种形式的非关税贸易壁垒限制国外汽车的进口,例如,国家只允许整车经过指定的四个沿海港口和二个陆地口岸进口等。国家保护主义限制了进口,保护了落后,降低了国产车的世界市场竞争力 2.地方保护主义造成”诸侯割据” 从规范的经济学理论上讲,某种产品的生产厂商越多越分散,市场竞争性就越强。但是中国汽车市场却长期存在着一种与之相矛盾的现象:汽车生产企业很多,规模一般都很小,市场发育非常缓慢,但是国企彼此间的竞争却很弱。之所以出现这种非正常现象是由于中国产业政策偏向于保护性而不是竞争性,造成地方紧紧跟随.强烈的地方(或部门)保护主义全国盛行 3.民营企业融资困难 民营企业普遍存在融资困难的局面,很难达到银行大幅信贷和上市募集资金的标准。吉利的崛起被誉为神话,被看作自主创新的典范,这也从侧面反映了没有政府的扶持,民营企业生存的困难 4.产品不以市场需求为导向 一种产业的持续健康发展必须以其产品具有长远和广阔的大众化或平民化市场为前提和基础,汽车产业也不例外。但中国市场的汽车,尤其是轿车都定位在公务车,而忽视广大群众消费者的需求,造成公车消费急剧膨胀,而大量潜在的消费群体无力购买 三、解决现有问题的几点建议 1.努力完善资本市场,扶持民营企业发展,加大自主创新激励 民营企业往往有很大的创新热情和优秀的研发人才,却苦于没有资金支持.这就需要国家提供一定的优惠政策,当企业发展起来后,根据国际金融理论,资本会自动流向投资报酬率最高的部门,那么企业就可以脱离政府的优惠融资,自我发展.最理想的状态是资本市场的”市场出清”,即资本的供给等于资本的需求 2.加快开拓与培育国内汽车消费市场 当前中国现状是经济过热,有效需求不足。拉动内需一直都是国家重要政策之一。如上分析,我国汽车企业不以市场需求为导向,盲目生产高档,豪华轿车,经济型小车少之又少。市场空间其实还有很大。根据国际投资理论,中小企业具有满足小规模市场技术的条件,如果无法与国外大型企业抗衡,就应先开发国内尚未受到重视的市场,同时,运用技术地方化理论,国内企业更具有本土化优势 3.小排量车的优惠政策,积极引导广大群众的消费取向 XX年,我国汽车业界取得超过1000万辆的成绩,政策鼓励发挥了重要作用。