路程工程概论作业2-从密佑大桥看桥梁发展.docVIP

从密佑高架桥看桥梁的建造设计与未来发展 力学二班 1117030232张文杰 1.密佑高架桥的工程设计 如同已经走入历史的协和号客机和英法海底隧道，密佑高架桥也是和共同完成，由英国著名建筑大师佛斯特负责，打造的埃法日集团出资承造。密佑高架桥建筑之初曾引起不小的争议，担心破坏塔恩河谷周围景致，但是佛斯特以钢骨为主建材配合其设计功力，让这座大桥完工后看来结构轻巧，细致却不失坚固。他曾说，设计理念就是要让大桥看上去精巧到另人难以置信的程度。佛斯特采用特制钢材为桥面，而非混凝土，减轻桥梁重量，施工方案采用预造法，就是先将桥面在亚尔萨斯工厂衔接成每块32公尺宽的钢材，共2000块，然后运到桥两端的山谷衔接起来，缓慢的悬吊到桥面预定段上方安装；桥梁采用白色也达到视觉上的轻量效果。大桥总重29万吨，其中仅钢结构桥面就重达3.6万吨，如此庞然大物高耸于山川之间，如何保证它的稳定性？如何才能避免大桥在风力作用下像琴一样颤动摇晃、甚至崩塌呢？大桥建造工程总指挥格尔内向媒体介绍说，建造这一大桥使用了当今世界上最先进的科技。英国总设计师诺曼·福斯特将大桥桥面结构设计成三角形，以有效减少风阻。除了模拟试验外，有关风力模拟户外试验从1997年就开始了，法国气象局甚至在图卢兹一带修建了一个人工，然后向这个“山谷”灌水，水中夹杂了许多小颗粒，专家通过水流颗粒的变化模拟出塔恩河山谷可能出现的各种复杂风向，从而对大桥各种建筑结构的比例不断进行修改。最终大桥的设计使其可以抵御时速250公里的大风。此外，在施工中桥墩只要每升高4米，专家就利用全球卫星定位系统纠正可能出现的偏差，这使大桥历时3年建成后，建筑垂直误差不超过5毫米，从而很好地保证了施工的精确性。密佑高架桥的侧面轮廓就像一根绷紧的线被一排针刺透一样，它绵延几英里，俯瞰四周乡野，被誉为美学和科学的经典结合。目前已经有超过6万人参观了该桥的建筑工地。“人类的杰作必须和自然融为一体。这些柱子看上去必须非常接近自然形态，就像是从地里长出来的一样。”福斯特说。1/4。每根桥柱到了桥面都一分为二，戏剧性地形成了一个“A”字形的拉索框架，这样不会干扰到大桥两边的湖光山色。而桥身设计有轻微的弧度，从南端到北端又是个轻微的坡度，让人觉得通过它是一种变化的愉悦。桥的两边竖起3米高的透明屏蔽物，保护车辆，以免司机一开上桥马上晕头转向。从而保证人们一路驾车开过这桥就好似在云中驰骋、凌空飞车，眼睛也饱览两边的秀丽景色，俯瞰众村小。尽管如此，在这么高的桥上开车，有些人可能还是会望而却步，好在通过它也只需驾驶一分钟，桥在你面前出现和消失的可能就像恍惚间闪过的一道光芒而已。 米约大桥的设计，是一个非常成功的案例，我认为是非常优雅美丽的桥梁，其简单的线条和轻盈的结构，让这座桥梁完美的融在塔恩河谷的美丽中，使得整座河谷注入新的活力。同样它也成为了法国的一个新象征，是一座非常杰出的作品。另外，从米约大桥，我认为还可以得到一点启示就是，用惯用的方式，同样也能产生适合环境的、优秀的设计，米约大桥的设计，是采用斜拉桥的形式，其形状也没有很特别的地方，甚至跟许多大桥有非常相似的地方，但是其配色，造型的精心变化，特别是它跟环境的融合，使它成为一座非常出色的作品，作为一个设计师或者是工程师，应该把与环境的契合或者与人文景观契合作为设计的重要指标，而不是一味的追求形式的特别和不一样，类似的作品，在不同的地方，往往有着很不一样甚至完全相反的效果。在世界上大兴土木的时代，在各种疯狂设计泛滥的时代，为什么设计，应该是每一个设计团体参与者需要考虑的问题，这也是每一座经典的设计物，包括工业设计品，比如米约大桥，给我们的思考。 3.桥梁的未来发展 21世纪，随着高强度钢、玻璃钢、铝合金、碳纤维等太空轻质材料的大量启用，桥梁建筑的主要材料将不断更新，桥梁结构的形式将呈现出多样化发展格局。目前，计算机技术的发展为桥梁结构的优化设计创造了条件，使桥梁设计人员可以对即将兴建的桥梁进行仿真分析，使不同材料的性能发挥到极致；结构动力学理论的发展与完善使设计者采用非常轻质的梁型时，不致出现像著名的塔可马吊桥那样有被风吹塌的危险；依靠科技进步可使设计人员打破常规，采取特殊的结构措施，用最少的钱造出轻质、美观而实用的桥梁来。如跨越地中海的直布罗陀海峡大桥采用了浮桥方案，但不是传统意义上浮在水上的浮桥，而是将桥梁基础放在一个巨大的没于水中的水密舱上，水密舱锚定于海底，其上部结构即为常规桥梁，其反吊桥结构形式首开国际桥式之先河；再如世纪之交中国推出的大跨转体钢管拱桥北盘江大桥，其桥梁结构形式在国际上也是绝无仅有的。21世纪还将出现一种水下密封隧道式桥梁。意大利墨西拿海峡大桥在设计时就有这种比选方案，这种桥下部结构为承台固基，上部结构则是一个沉埋水下管段式密封隧道，这是针对墨西拿海峡大桥常年狂