车辆损耗与贬值概要1.ppt

旧车鉴定与评估 复习 发动机构造及性能指标 底盘构造及性能指标 车身及电气的性能指标 生活水平提高了，物质要求也高了，所以很多方面都在升值。 例如：人民币升值、房产升值、收藏品升值等等 那么汽车是否也在升值呢？ ????????汽车与其他大部分商品一样，全新购买，使用了一段时间后，会不同程度地变得陈旧，发生各种贬值。汽车作为一种高档消费品，不但不像房产那样还可能存在升值的机会，而是从买到手的那一天起就开始贬值，也就是说，汽车属于易耗商品，从消费者交完全部车款拿到钥匙的那一刻起，车辆车辆就已经脱离了新车的队伍，无论怎么爱护，它已经进入了旧车的行列，任何车型都难逃此劫。在经济学上，对汽车产权占有本身就意味着要付出一定的货币代价而不管消费者对这个产权的占有时间有多短，是一天还是一个月，这个代价称作沉没成本。购车之所以不得不付出沉重的沉没成本最主要的原因在于汽车是从生产线上下来的产品，具有不难实现的可替代性，而房产则不然，它是不能一模一样被复制的，有些老爷车之所以能够价值连城，除了原车主的名人效应或其他的“捆绑”在其上的政治或文化事件外，不可复制也是其高昂价格的一个主要原因。 因此，由于购车的沉没成本和使用过程中发生的各种损耗以及其他的各种贬值因素，旧车的交易价格一般都会明显小于原先的新车购买价格，两者之间的差值即反映了车辆的贬值程度。影响车辆贬值程度的主要因素可分为车辆的有形损耗和无形损耗，车辆量有形损耗引起车辆的实体性贬值，而车辆的无形损耗则决定着车辆的功能性贬值、经济性贬值和营运性贬值。 案例一：李某的司机驾驶奔驰S600型汽车，发生交通事故，公安交管部门认定对方司机华某应对此次事故承担全部责任。事发后奔驰车经维修花去5万余元。李某认为，奔驰车被撞严重受损，虽然车已修好，但该车会因此而贬值。随即将肇事司机、车主起诉到法院，将保险公司列为第三人，要求两被告及保险公司赔偿汽车修理费等费用，并要求二被告赔偿车辆贬值费20万元及评估鉴定费8000元。法院受理了此案。法院认为，民事侵权赔偿以赔偿全部损失为原则。原告的车辆由于交通事故受到损害，虽然已得到修理，但车辆的安全性、驾驶性能降低，车辆自身的价值在事故后也发生了实际意义上的贬值，给原告造成的损失是客观存在的事实。而且，在汽车交易时，相同条件下，发生过交通事故的车辆，显然价值比无事故车辆要低。这一价值的差额应是车辆的直接损失，应该属于民法的损失范畴，受害人的权益应该得到保护，受害人要求过错车主赔偿“车辆贬值费”的请求在法律上应被支持。法院一审认定，被撞车辆虽经修理，但车辆贬值损失客观存在，判决被告赔偿原告评估车辆贬值、鉴定费等共计19.91万元，第三人保险公司赔偿汽车维修费等5万余元。　 案例二：上海陈女士的车辆，在三车追尾事故中受损。修复还原后，陈女士聘请了上海二手车咨询服务有限公司为其车辆进行了有关评估，发现维修后，车辆贬值竟达4万余元，陈女士要求肇事车辆单位赔偿车辆“贬损费”，并提起诉讼，一审中，法院并没有支持陈女士提出的车辆贬值费和评估鉴定费的诉讼请求。法院认为，法律上之恢复原状，其内涵为恢复应有状况，而非绝对的原有状况。陈女士的POLO车经修理恢复原来的形状、颜色与性能，已是恢复了应有状况。POLO车已经恢复了原形（修理厂应该保证达到规定技术标准）并能正常驾驶；贬损费这类商业价值差额只在出卖汽车的情况下才会发生，故该差额之赔偿必以汽车出卖为条件，车辆若不出卖仍保留自用，则无贬值损失可言。陈女士就贬值主张赔偿，缺乏事实依据，因此被告方无需承担这笔费用。陈女士对一审的判决表示不服，提出了上诉。近日，上海市一中院对本市首例车辆贬值费案作出终审判决，车主陈女士的诉讼请求未获支持。 在这两起官司中，法院为什么采取截然不同的判断方式呢？笔者认为，究其原因，主要是对贬损价值概念缺少了解，加之评估鉴定人员本身，对贬值内涵、形成过程的模糊不清，导致法官作出上述判断。 事故修复车辆的贬值，究竟是个什么概念？是否只有交易时才会发生？ 从经济学、物理学、法学角度来分析贬值概念。 首先，什么样的修复车辆需要考虑贬值。是否车辆被撞后修复，都会发生贬值？我们从三个方面分析这个问题： 一是经济学价值对等原理。评判车辆是否贬值，事故前后整车成新率应该一致。但一般情况下，非全新车辆发生事故后，所更换的机配件按技术要求或保险赔付，都是采用全新配件方式修复车辆。赔付费用时，由于未扣减配件成新率，修复后的整车价值，从理论上看，会出现价值不对等或者说车辆“溢价”。即大于修复前车辆价格，从价值对等的角度讲，明显对赔付人或利益相关人不公，显然，这样的车辆不能考虑贬值； 二是物理学机械原理。汽车许多机件之间属于往复运动紧配合，即便采用全新配件更换方式修理，经修复还原重新组合后的车辆新老配件之间，有时会因磨损程度的不一致，