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地铁施工产生的地表沉降表达式的建立 【摘要】本文通过随机介质理论对地铁施工产生的地表的沉降进行了预计，建立地表沉降表达式，提出了由地铁开挖的引起的地层损失断面变换成标准的矩形断面，并在北京地铁四号线第三标段工程中得以应用 【关键词】地铁施工;沉降;地层损失;建立 【中图分类号】U231【文献标识码】A【文章编号】1005-1074(XX年研究采煤岩层与地表移动问题提出的，将开采厚的覆岩看成被大大小小的裂隙和断裂所切割的碎块体，这些碎块体不具有连续介质那样的规则，也不具有液体和气体做布朗运动那样的自由度。它们和移动是随机的，从运动角度上讲，碎块体具有砂的性质。根据这一假设，J.Litwiniszyn提出了五大公理，应用严密的数学方法，建立了随机介质理论。J.Litwiniszyn根据五大公理，应用随机过程理论，对于二维问题，得出下沉盆地W应满足一下二阶抛物线偏微分方程（J.Litwiniszyn，1957）：W(X,Z)Z=K(X,Z)2W(X,Z)X2+M(X,Z)W(X,Z)X+N(X,Z)W(X,Z)（1－1） 式（1－1）中，各系数决定于介质的结构特性，K（X，Z）说明岩土沿铅垂方向的非均质性，M（X，Z）说明下沉沿Z轴传播时，影响传播的方向；N（X，Z）反映介质的体积变化，若体积不变化，则N（X，Z）＝0 2地表沉降表达式的建立 采用浅埋暗挖法施工的地铁区间隧道，都不能避免对上覆土体的扰动，即都要引起岩土体向开挖空间移动。在实际施工中，开挖岩土体体积与竣工隧道体积（包括预支护体积）之差称为地层损失，周围岩土在弥补地层损失过程中，发生的地层移动，引起地表的移动和变形。在地铁施工中，地表移动可以认为是由于施工所引起的地层损失所造成的 设在地下深度为H处开挖一半圆形断面的地铁隧道（图1）。显然这可视为平面变形问题。如果隧道开挖后不进行支护，围岩将全部跨落，并引起地表的最大下沉。在地铁施工中，这是不允许的。实际上，施工前要对地层采取预处理，例如，注浆处理等；在开挖过程中，还要采取严密的支护措施，例如，用注浆加固土体、用钢格栅支护等。使得地铁开挖后，地铁隧道周围岩土仅发生微小的位移 图1地铁单隧道开挖示意图 因此，引起地表发生沉降的原因只是由于周围岩土向开挖空间运动而导致的地铁隧道开挖断面的收缩。如果开挖断面由Ω收缩为ω，则地表下沉应等于开挖范围Ω引起的下沉WΩ与开挖范围引起的下沉Wω之差，即： We=WΩ-Wω=∫∫Ω-ωtanβηexp[-πtan2βη2(x-ξ)2]dξdη(2-4) 对于圆形断面地铁隧道，假如地铁开挖深度为H，隧道开挖初始半径为R，隧道断面均匀变形，隧道建成后，断面半径均匀收缩了ΔR，则由（2－4）可得地表下沉表达式：We=∫ba∫dctanβηexp[-πtan2βη2(x-ξ)2]dξdη-∫fe∫hgtanβηexp[-πtan2βη2(x-ξ)2]dξdη(2-5)式中：a＝H-R，b=H+R，c=-R2-(H-η)2，d=-c e=H-(R-ΔR)，f=H+(R-ΔR)，g=-(R-△R)2-(H-η)2，h=-g 如上述公式所示，地铁移动和变形分布曲线均为高斯型二重积分曲线，这些曲线特征如图2.2所示 图2地层沉降曲线 3地铁隧道开挖地层损失断面的变换及其表达式 3.1地铁隧道开挖地层损失断面变换的概念地下空间的开挖必然要引起地表的移动，地铁建设的主要工程位于地下，地铁的施工也必然会引起地表的移动。若进行地表移动的计算和预计，需要找到地铁开挖地层损失体积与地表体积的关系。根据Peck（1969）提出的地层损失量等于地表沉降量原理，地铁开挖地层损失体积等于地表沉降体积。根据这一原理，地铁开挖在沿隧道长