而其中以铝合金占大部分机身结构中.pptVIP

推進系統，操縱系統，機體，起落裝置，機載設備這五大類。 從飛機的外面看，我們只能看見機體和起落裝置這兩部分。我們著重來看一看機體的結構。由於機體是整個飛機的外殼，氣流的作用力直接作用在機體上，而且機體連接著飛機的各個組成部分，因此它所承受的外力很大(尤其是飛機的飛行速度很高時)，這就要求機體的結構不但要輕，而且要有相當高的強度。所以飛機的機體除了採用強度很高的金屬材料外，其結構是一種中空的梁架結構(有一點類似於老式房頂的結構)，這種結構既能保證飛機有足夠的強度，又能減輕飛機的重量，而且機翼中間還可以裝載燃油等物品。 我們所看見的飛機整個外部都屬於機體部分，包括機翼、機身及尾翼等。機翼用來産生升力；同時機翼和機身中可以裝載燃油以及各種機載設備，並將其他系統或裝置連接成一個整體，形成一個飛行穩定、易於操縱的氣動外形 現在飛機所使用的機身構材料，大都以金屬材料為主，而其中以鋁合金佔大部分。機身結構中，與發動機所排的高溫燃氣接觸部分或後燃燒器周邊，則使用傳統得鋁合金時其強度會降低，因此在馬赫數2以上的高速飛行時，就必須使用鈦合金或不銹鋼做為機身結構材料。目前世界最高樹的軍用機洛克希德(Lockheed)SR-71偵察機，飛行速度馬赫3，其機身結構中93%使用鈦合金材料 鋁合金(Aluminum ally)比重只有軟鋼的三分之一，因質輕、強度夠顧廣泛使用於飛機蒙皮或結構部分；其熔點為攝氏660度(華式1220度)。自1910年代以來，研發出各種適合延展及鑄造的航空用合金材料，集中最具代表性的是2024系列航空用鋁合金(鋁、銅4.5%、錳0.6%、鎂1.5%及7075系列 (鋁、鋅5.6%、銅1.6%、鎂2.5%、鉻0.3%) 這兩種均為張力、拉力甚為優秀高張力航空鋁合金。其者別名為超硬鋁(Super duralumin)，後者稱為超超硬鋁(Extra super duralumin)。這些材料使用在飛機蒙皮時，以熱壓接著方式覆愾上一層薄薄的純鋁鋁片，已增加其耐腐蝕性，起塚製作方式稱為Alclad。另外在波音777客機上，使用各種近年來新研發的鋁合金使用於機身檬皮，機艙地板、機身主樑、機體縱樑、主翼翼良結構及蒙皮。 鈦合金(Titanium alloy)雖比鋁合金中1.6倍，但拉張力強度為其2倍，與特殊鋼材相進，耐腐蝕性與耐熱性優；其熔點在攝氏1663度。但其原料昂貴、不易加工，最初只少量使用於飛機的高溫部位。但近年因鈦合金加工方式進步伐俺，已逐漸增加使用率於重要結構部分及接和螺旋、機艙地板上。波音747-400尾減少其機身體機增加後的重量，採用部分鈦合金來取代鋼材、運用相當成功。 耐熱合金(Heat resisting alloy)是耐溫超過攝氏650度以上，其耐腐蝕及在高溫強度相當優秀的合金總稱。亦稱為超合金。噴射發動機渦輪進氣溫度越高，其效率與推力比越好，因此耐熱合金鑄要用於噴射發動機的燃料是、高低壓渦輪、噴嘴。可說是噴射發動機能有今日的進度，是拜耐熱合金開發所賜。而現今所使用的鎳基與鈷基耐合金可耐高溫攝氏1200次左右。 包括飛機的起落架和相關的收放系統，其主要功能是飛機在地面停放、滑行以及飛機的起飛降落時支撐整個飛機，同時還能吸收飛機著陸和滑行時的撞擊能量並操縱滑行方向。 碳鋼是鋼材除碳原素以外，在添加少量金屬元素(8%以下)而增加其強韌性的鋼材，故稱為低合金鋼(Low alloy steel)也稱為高張力鋼，用於航空上有以下兩種 (一)、代表性鉻鋼，用於螺栓、扣件、起落架、發電機零件上。 (二)、鎳鉻鋼與鉻鋼都被採用做為飛機材料，特性為強韌、高強度又可調整，而現今航空才料當中屬於材質強度最大的一種，因此在需要高強度的起落架、大型零件、發電機組件中多使用之。 塑膠材有質輕、易成型及著色、電波易穿透、電與熱絕緣性佳等特色。廣泛使用在現在飛機上的機窗玻璃、機艙內裝、雷達罩等。其種類繁多，有壓克力、氯化乙烯合成樹脂系列，最近在機艙累裝上常使用耐火性強的多氨基化合物(Poloyamide)或聚碳酸樹脂，此外常用鐵氟龍、矽樹脂。鐵氟龍為鹵素乙烯樹脂的一種。 複合材料顧名思義是由兩種以上的材質所組合而成，一般來講，是由基材(matrix)及補強材(reinforcements)所構成。基材是材料組成裏連續的材質，而補強材則為其中不連續的材質。通常補強材的機械強度要比基材高，才能夠補強基材，使合成的複合材料得到較佳的機械強度。然而，複合材料的性質並不同於其構成的任一材料，而是呈現另一種新的材料性質。 由於複合材料（Polymeric Composite）具有高強度、高勁度、質量輕、耐腐蝕以及抗磨損等特性，已運用於航太工業、汽車工業、船舶工業、醫療以及運動器材上。複合材料種類繁多，其中使用最久應用最廣者，當屬纖維強化高分子複合材料。在航太工