进气歧管.PPT

第六章 进排气系统及排气净化装置 第一节 进气系统 1、进气系统功能及组成 功能：尽可能多地和尽可能均匀地向各气缸供给空气与燃油的混合气或纯净的空气 组成：空气滤清器、进气歧管、空气流量计等 （7）谐振进气系统 2.可变双通道进气管 2、类型：单排气系统 双排气系统 催化转换器结构 a) 颗粒型催化转换器 b) 整体型催化转换器 1—陶瓷小球保持架 2—内壳 3—隔热层 4—外壳 5—填料孔螺塞 6—陶瓷小球 7—分流器 8—金属网 9—带蜂窝状小孔的陶瓷块 作业思考题 P230 1 ,5 , 环境温度超过53 ?C 环境温度低于30 ?C 环境温度在30～53 ?C （2）工作原理 a) 起动—大气 b) 预热—排气道 c) 正常工作— 催化转换器 5、二次空气喷射系统 （1）功用：利用空气泵将新鲜空气经空气喷管喷入排气道或催化转换器，使排气中的CO和HC进一步氧化或燃烧成为CO2和 H2O （1）功用：利用催化剂的作用将排气中CO、HC、NOx转换为对人体无害的气体 （2）催化转换器类型 氧化催化转换器：将排气中的CO和HC氧化为CO2和H2O ，以二次空气作为氧化剂三元催化转换器：以排气中的CO和HC作为还原剂，把NOx还原为氮（N2）和氧（O2），而CO和HC在还原反应中被氧化为CO2和H2O 6、催化转换装置 （3）催化转换器使用条件 a) 只能用无铅汽油。 b) 工作温度范围为400—800℃ 。 c) 必须向发动机提供理论混合气。 （1）功用 把排出的废气回送到进气管，与新鲜混合气一起再次进入气缸，减少了NOx的生成量 （2）使用条件 暖机期间或怠速时：NOX生成量不多，为保证运转稳定性，不进行EGR。全负荷或高转速下工作时：为使有足够的动力性，不进行EGR。 7、排气再循环系统（EGR） （3）工作过程 （1）低温、低速时不投入工作 （2）高速、中等负荷时投入工作 （3）大负荷时不投入工作 （4）EGR阀 （1）功用：用在多尘条件下工作的车用柴油上，滤芯清洗后可重复使用。 （2）工作过程：微粒过滤器的滤芯由多孔陶瓷制造，有较高的过滤效率。排气穿过多孔陶瓷滤芯进入排气管，而微粒则滞留在滤芯上。过滤器工作一段时间后，需及时清除存积在滤芯上的微粒，以恢复过滤器的工作能力和减小排气阻力。 8、微粒净化装置 在过滤器入口处设置一个燃烧器，通过喷油器向燃烧器内喷人少量燃油，并供入二次空气，利用火花塞或电热塞将其点燃，将滞留在滤芯上的微粒烧掉。 1、功用：防止曲轴箱气体排放到大气中。 第四节 强制式曲轴箱通风系统（PCV） 2、工作过程：当发动机工作时，进气管真空度作用到PCV阀，此真空度还吸引新鲜空气经空气滤清器、滤网、空气软管进入气缸盖罩内，再由气缸盖和机体上的孔道进入曲轴箱。在曲轴箱内，新鲜空气与曲轴箱气体混合并经气—液分离器、PCV阀和曲轴箱气体软管进入进气管，最后经进气门进入燃烧室烧掉。被气—液分离器分离出来的液体返回曲轴箱。 * 进气系统的功用是尽可能多、尽可能均匀地向各缸供给可燃混合气或纯空气。它由空气滤清器和进气歧管组成。由进气道进入进气歧管，与汽油混合形成可燃混和气，经进气门进入汽缸。 排气系统的功用是尽可能多的把燃烧后的废气排出气缸。 进排气系统功用： 2、 空气滤清器 （1）功用：滤除空气中的杂质或灰尘，让洁净的空气进入气缸；削减进气噪声 （2）类型：油浴式空气滤清器；纸滤芯空气滤清器；离心式及复合式空气滤清器 （3）油浴式空气滤清器 应用：用于在多尘条件下工作的发动机上工作原理：当发动机工作时，环境空气经外壳与滤清器盖之间的狭缝进入滤清器，并沿着滤芯与外壳之间的环形通道向下流到滤芯底部，再折向上通过滤芯后进入进气管，当气流转弯时，空气中粗大的杂质被甩入润滑油中被润滑油粘附，细小的杂质被滤芯滤除。粘附在滤芯上的杂质被气流溅起的润滑油所冲洗，并随润滑油一起流回储油池。特点：多为金属滤芯清洗后可以重复使用 （4）纸滤芯 空气滤清器 有干式和湿式两类 工作原理：在发动机工作时，空气从滤芯的四周穿过滤纸进入滤芯中心，随后流入进气管，杂质被滤芯阻留在滤芯外部。特点：干式纸滤芯可以反复使用，但恶劣环境下工作不可靠，一般维护周期为5000～10000km；湿式（油浸）纸滤芯使用寿命长、吸附杂质能力强、滤清效率高，但不能反复使用，需定期更换。 应用：广泛应用于汽车发动机上。 （5）离心式及复 合式空气滤清器 1—卡簧 2—纸滤芯 3—滤清器上盖 4—蝶形螺母 5—密封垫 6、9、13—密封圈 7—上体 8—出气口 10—进气口 11—旋流管