随机车辆荷载下三塔悬索桥钢箱梁疲劳关键断面分析 - 中国工程科学.pdfVIP

随机车辆荷载下三塔悬索桥 钢箱梁疲劳关键断面分析 １，２ １ １ 陈　策 ，吉伯海 ，刘　荣 （１．河海大学土木与交通学院，南京 ２１００９８；２．江苏省长江公路大桥建设指挥部，江苏泰州 ２２５３２１） ［摘要］　泰州大桥为世界首座千米级三塔悬索桥，建立泰州大桥的三维全桥模型，通过简化的车辆荷载模 型，将随机车流加载于大桥有限元模型上，计算泰州大桥主梁不同位置竖向位移和弯矩的振动响应值，分析 车流作用下大桥主梁应力变化最大位置，从而确定主梁的疲劳分析的关键位置。 ［关键词］　三塔悬索桥；正交异性板；疲劳应力分析；关键截面 ［中图分类号］　Ｕ４４８．２５　　［文献标识码］　Ａ　［文章编号］　１００９－１７４２（２０１２）０５－００７５－０５ ｄ．Ｕ肋与横 较复杂，并且交叉部位应力集中严重； １　前言 隔板角焊缝以及许多现场拼接接头的焊接质量不易 正交异性钢桥面系统由顶板、纵肋、横肋／横隔 保证；ｅ．关于钢桥面板构造细节的疲劳强度数据较 板等构成，出现于２０世纪５０年代初期。正交异性 少，各国规范对此还没有明确规定。总体说来，正交 钢桥面板的整体性好、自重小，在大跨度钢桥中有着 异性钢桥面系统的疲劳性能主要取决于正交异性钢 广泛的应用，已成为世界上大、中跨径现代钢桥通常 桥面顶板与Ｕ肋连接构造、正交异性钢桥面顶板Ｕ 采用的桥面结构形式。同时正交异性钢桥面疲劳开 肋与横隔板连接构造两方面，直接关系到桥面系的 裂的事例已在许多国家的钢桥中出现，关于钢桥面 使用寿命和安全。 出现疲劳开裂，最早报道出现在英国 Ｓｅｖｅｒｎ桥， 泰州大桥为千米级三塔悬索桥，其结构受力特 １９６６年建成通车后，分别于１９７１年和１９７７年发现 点与传统的双塔悬索桥有较大的差异［６，７］。三塔悬 了３种焊接细节的疲劳裂纹；德国的Ｈａｓｅｌｔａｌ桥和 索桥中塔两侧主跨箱梁受力相互影响，较双塔悬索 Ｓｉｎｎｔａｌ桥投入使用后不久，钢桥面板也都发现了疲 桥更为复杂，有必要对泰州大桥在车辆荷载作用下 劳裂纹。此外，日本、美国、荷兰、法国等也都发现了 的主梁整体受力特点进行研究。 钢桥面板疲劳开裂事例。钢桥面板在我国使用的时 ２　钢箱梁疲劳应力分析 间虽然不长，但是已经在一些桥中发现了钢桥面板 的疲劳开裂［１～５］。这些实例表明，对钢桥面板疲劳 ２．１　全桥三维有限元模型 性能进行系统研究是非常必要的。 泰州大桥双主跨为１０８０ｍ的三塔悬索桥，主 正交异性钢桥面系统疲劳问题主要有以下几个 梁为３．５ｍ高的钢箱梁，全宽３９．１ｍ，标准段长度 方面原因：ａ．钢桥面板直接承受车辆轮荷载的反复 为１６ｍ。主缆矢跨比采用 １／９，两根主缆横向中心 作用；ｂ．各部位应力影响线长度较短，一辆车经过 距离为３４．８ｍ。主塔与主梁的结构关系为：中塔与 ｃ．钢桥面板应力状况比 可能会产生多个应力循环； 主梁之间仅设置横向抗风支座与纵向具有限位功能 ［收稿日期］　２０１２－０３－０９ ［基金项目］　国家科技支撑计划资助项目（２００９ＢＡＧ１５Ｂ０２）；交通行业联合科技攻关项目（２００８－３５３－３３２－１７０）；江苏省“３３３高层次人才 培养工程”专项资助 ［作者简介］　陈　策（１９７５—