第七章——国际货物运输保险.pptVIP

广西民族大学廖万红 第七章：国际货物运输保险 摘要：本章主要讲述海运货物保险承保的范围，我国海运货物保险的险别与条款及进出口货物运输保险实务等内容。 第一节：保险概述 一、保险的基本原则 1、最大诚信原则(Utmost good faith) 当事人双方在签定保险合同时必须诚实和守信。 2、可保利益原则(Insurable interest) 是指投保人或被保险人与保险标的之间有利益关系。 3、损失补偿原则(Principle of indemnity) 凡是保险人承保责任范围内发生的损失，保险人应作赔偿，但赔偿金额不能超过保险金额或实际损失，且以两者中低的为限。 4、近因原则(Principle of proximate cause) 如果引起货物损失的最直接原因是承保责任范围内的，保险人要赔偿；若承保的风险不是造成损失的最直接原因，保险人不作赔偿。 5、代位追偿原则(Principle of subrogation) 保险人赔偿后，取得代位求偿权，即保险人有权取代被保险人的地位，获得被保险人的权益，向第三者进行追偿，或获得货物的有关权益。 案例：考克斯沃德油轮案 在二战期间，考克斯沃德油轮被政府征用从事于类似战争的行为。该轮在政府控制下运送石油，驶往海军基地那维克，因恐遭敌舰袭击，于是派四艘军舰护航，并委任一名海军军官指挥这只船队。航行途中突然得到情报，有一敌潜艇可能来袭，于是油轮改变了航线，由于大雾迷航，考克斯沃德油轮触礁沉没，遭致全损。由于当时战争危险大，私营保险业者不敢承保战争险，只保水上险，故该轮的战争险是由政府承保的。出险后，诉诸法院要求划清责任，法院认为灭失的近因是战争危险，因而应由承保战争险的政府兵险集团负责。 第二节：海运货物保险承保的范围 一、海上风险（Perils of the Sea） （一）一般海上风险 1.自然灾害（Natural Calamity） 2.意外事故（Fortuitous Accidents） （二）外来风险（一般外来风险和特殊外来风险） 二、海上损失与费用 （一）海上损失 1、按货物损失的程度划分,分为全部损失和部分损失 国际上划分全损的界限： ?一张保险单所承保的全部货物的损失是全损 ②一张保险单上的同一类货物的全部损失是全损 ③有的可数件数的货物，整件货物的损失是全损 ④一张保险单上承保的几张提单的货物，只要其中一张提单项下的货物全部损失，也是全损。 ⑤当货物用驳船装载运往或运离海轮时，每一驳船货物的全部损失是全损。 例1、我公司出口稻谷一批，因保险事故被海水浸泡多时而丧失其原有价值，货到目的港后只能低价出售，这种损失属于实际全损。 例2、有一批出口服装，在海上运输途中，因船体触礁导致服装严重受浸，若将这批服装漂洗后运至原定目的港所花费的费用已超过服装的保险价值，这种损失属于推定全损。 部分损失是指被保险货物的损失没有达到全部损失的程度。 2、部分损失按货物损失的性质划分，分为共同海损和单独海损 （1）共同海损（General Average）和单独海损（Particular Average）的定义 ( 2 )构成共同海损的必备条件 ▲危险必须实际存在并威胁到船，货的共同安全 ▲共同海损的牺牲必须是自愿的和有意识的行为造成的。 ▲共同海损的牺牲和费用的支出必须是合理的。 ▲共同海损的牺牲和费用的支出的目的仅限于为保船，货的共同安全 ▲损失必须是共同海损行为的直接结果。 （3）共同海损和单独海损 的区别: 造成海损的原因不同 承担损失的责任不同 共同海损与单独海损的区别 A 案例分析： 某货轮从天津新港驶往新加坡，航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船货的共同安全，决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受损无法继续航行，于是船长决定雇用拖轮拖回新港修理，检修后重新驶往新加坡。事后调查，这次事故造成的损失为： a、1000箱货物部分被火烧毁 b 、600箱货物由于灌水灭火而部分受损 c、主机和部分甲板被烧坏 d、拖轮费用和额外增加的燃料及船长、船员工资 试分析以上损失分别属于什么性质的损失？ （4）、共同海损的分摊（General Average Contribution） 共同海损分摊时，涉及的受益方包括：货方、船方和运费方。 共同海损的分摊有两个原则： 分摊以实际遭受的损失或额外增加的费用为准 无论受损方还是未受损方均应按标的物价值比例分摊 案例 某共同海损事件经有关部门按规定理算，船舶、货物及运费分摊价值如下（单位：万HK