整改报告 拉缸2017.2.29.doc

整 改 报 告 北车（大连）柴油机有限公司： 2012年2月22日，我公司生产的240钻孔冷却气缸套和240钢顶铁裙活塞出现拉缸现象，引起了公司领导的高度重视，委派技术、质量负责人员到现场处理，回到公司后总经理主持召开了专题质量分析会，经技术、质量、生产等相关部门一起分析了问题产生的原因及要采取的纠正措施，认为： 一、质量问题的现状 2012年2月22日，我公司向北车（大连）柴油机有限公司提供的钻孔冷却气缸套和钢顶铁裙活塞从试验台下来以后发现，气缸套（编号：BH0902）和活塞（BH111865）均出现拉缸偏磨现象，现场看出气缸套是2011年11月份生产的产品，活塞是2011年6月份生产的产品。 二、质量问题产生的原因分析 由于缸套和活塞出现拉缸，我们将拉缸的气缸套和活塞返回到公司进行了尺寸和形位公差的检测，检测结果为： 气缸套 内径尺寸 外径上配合面尺寸 外径下配合面尺寸 设计要求 φ240+0.046 0 φ300-0.056 -0.088 φ274.5-0.056 -0.088 实测结果 φ240+0.04 φ300-0.07 φ274.5-0.07 内孔圆柱度 外径上、下配合 面同轴度 外径与内孔同轴度 设计要求 0.05 φ0.08 φ0.05 实测结果 0.04 φ0.02 φ0.04 活塞 外径尺寸 销孔对外圆位置度 销孔对外圆垂直度 设计要求 φ239.820 -0.05 φ0.40 0.04 实测结果 φ239.82-0.03 φ0.25 0.03 销孔尺寸 内肩面对销孔轴线垂直度 内肩面对外圆对称度 设计要求 φ100+0.05 +0.03 0.15 0．15 实测结果 φ100+0.04 0.07 0．21 经过质检部门对拉缸偏磨的活塞和气缸套进行测量和比较来看，气缸套的几何尺寸和形位公差均符合技术图纸的要求，活塞的大部分尺寸和形位公差也基本符合图纸要求，只是在检测中发现内肩面对外圆的对称度超差，由此，金属表面相互接触。在高负荷作用下，变形，在相互运动中，有大量摩擦热产生，使熔化并熔合，而又拉开，形成了刮纹迹和产生了磨屑。金属磨屑被嵌压活塞表面（没有润滑油把它们冲刷带走）对缸壁产生刮伤。??拉缸就是在缸套内表面与活塞往复运动接触的区域内，发生有上下刮伤纹迹的现象，一般拉缸现象经常发生在发动机大修后走合期内；有的也发生在正常运行中。????拉缸故障，一般在缸套内表面上出现轻度或重度的纹迹状拉痕，较少出现严重的片迹状拉伤现象。拉伤的部位多在垂直活塞销轴线的缸套两侧表面。拉缸的损坏部件多为缸套（内表面）、活塞（外表面）及活塞环（外表接触面）。????出现拉缸损坏的基本原因是，在缸套与活塞摩擦环之间，产生了局部干摩擦。由此，金属表面的微凸体相互接触。在高负荷作用下，微凸体变形，在相互运动中，有大量摩擦热产生，使微凸体熔化并熔合，而又拉开，形成了刮移纹迹和产生了磨屑。金属磨屑被嵌压人活塞表面（没有润滑油把它们冲刷带走）。对缸壁产生刮伤。????影响拉缸的因素很多，情况也比较复杂。它主要与发动机的工作（温度和负荷），活塞和缸套间的配合及其匹配材料等状况有密切关系。然而，发动机走合期的磨合状况是影响拉缸的关键。造成拉缸的基本因素有以下三个方面。????一、发动机的活塞与缸套间的温度过高????１、发动机的热负荷过大，使整机温度过高。发动机的最佳热状态是冷却水温保持在７５????～８５之间，如果发动机热负荷很大，或其冷却效果不佳，发动机温度就会过高，活塞膨胀热变形过大；使缸套与活塞间隙过小，其间难于形成良好的润滑油膜，甚至，由于润滑油在高温下炭化或烧掉，导致活塞环与缸壁粘结，引起突爆和早燃，产生了干摩擦状态，加剧发动机磨损。????２、缸套内表面的精度和光洁度以及形状（锥度和椭圆度）超过规定标准。活塞环的密封作用降低，缸内燃烧气体窜入活塞裙部，使裙部温度过高，润滑情况恶化，产生局部干摩擦现象。????３、活塞在缸套中安装位置偏移而产生偏磨，由于活塞变形，活塞销孔偏移，汽缸搪磨偏歪，连杆变曲或扭曲，曲轴变轴，曲柄销与主轴颈不平行等原因，都会使活塞在汽缸中单边偏靠。这时，活塞环对缸壁的压力相对集中于局部表面，使缸套与活塞环之间的油膜在很大的压力下变得薄，甚至破裂，由此，失去了润滑作用，形成干摩擦而温度剧增。????４、发动机爆燃，发动机工作时，燃料辛烷值过低，点火时间过早，压缩比过高，火花塞过热，燃烧室内积碳严重，都会引起爆燃现象。其结果使缸壁的局部温度迅速提高，使润滑油膜破坏或焦结成粘胶休，将活塞环粘在环槽内，而引起漏气现象。另外，由爆燃引起燃烧气体向缸璧敲击，使缸套易产生干摩擦造成刮伤。????５、缸套内表面润滑不良。由于润滑油不足，油压太低，油质太差等因素，不能保证润