液态氧的安全充装与贮存.docVIP

液氧贮存的目的是为了保证制氧设备临时停车检修或氧气压力低时供生产用氧，随之而来的液氧贮存过程又是一个很复杂的安全管理问题。几十立方米乃至上百立方米液氧的长期存放无疑是一个巨大的安全隐患，一 旦 发 生 事 故 不 堪 设 想，为 了 更 好 的 罐 装 储 存，应做好以下几方面的安全管理工作。 1?在液氧贮存现场应配置足够的消防设施，如大型CO2干粉灭火器、消防栓等。同时应考虑在现场条件许可的情况下，尽可能的配置或利用原有的液氮、液氩贮槽足够的液氮、液氩量，当液氧贮槽泄漏，现场氧浓度超标，靠自然通风不能很快降下来时，可开启中压氮气贮罐阀门用氮气进行稀释，效果十分明显。万一发生火灾，可采用远距离遥控打开液氮、液氩贮槽紧急喷射装置进行有效灭火，可避免重大事故发生。 2．液氧贮槽现场严禁存放易燃易爆物品，照明及电气开关必须是防爆型的。 3．液氧贮槽必须设置单独的导除静电设施和防雷击装置。导除静电的接地电阻不得大于100Ω，防雷击装置最大冲击电阻不得大于30Ω，并且要做到至少每年测定一次。 4.液氧贮存场所四周必须设置牢固可靠的防护围栏，安全通道和安全口，并有醒目的警示标志。 5．严格控制贮槽液氧中的乙炔含量和总烃量，每周至少分析化验一次。其乙炔含量不得超过0.1×10-6总烃含量不得超50×10-4，超过时必须及时排放液氧进行置换处理。 6．为防止液氧贮槽上管道、阀门处碳氢化合物局部浓缩积骤，应对不常使用的阀门每周至少开关一次，时间应在15分钟以上，使 管 道 、阀 门 中的 死 气 强 行 流 动，以 稀 释其中的碳化合物，避免局部燃爆事故发生。 7.．氧 气 是 不 燃 气体，但 由 于 碳 氢 化 合 物和 激 发 能 源 的 存在，就具备了燃爆的可能性。因此要最大限度地消除引发液氧燃爆的激发能源，液氧贮存期间，应尽量避免与其有关的检修作业，严禁对液氧设施进行撞击、加热、焊接。 8．液 氧 贮 存 的 时 间 不 宜 太 长，即 使 是 乙 炔 等 碳 氢 化 合 物 不 超 标，也 要定 期进行置换。静态贮存至少3个月置换一次，动态贮存至少半年置换一次，这样才能防患于未然。 二、液氧充装的安全管理 液氧充装是指对液氧用户汽车槽车的充装。空分装置连续生产的液氧除本单位自用外，富余的液氧向社会用户提供可创造一定的经济效益。液氧的充装关系到充装单位、用户及道路交通、公共场所的安全。因此，必须树立大安全的思想，增强社会安全责任意识，把好液氧充装安全关。液氧充装的安全管理有以下几方面的具体工作。 1．加强对用户汽车槽车的安全检查，把事故隐患消灭在充装前 (1)对用户汽车槽车随车必带的证件和资料进行检查，检查项目为： a．汽车槽车使用证。 d．防护用具、服装、专用检修工具和?备品备件没有随车携带的。 e首次投入使用或检修后首次使用的汽车槽车，不能提供置换合格分析报告单或证明文件，已投入使用的不能判明上次充装介质的。 ?f.余压不符合规定的。 g．罐体或安全附件，阀门等有异常的。 2．做好充装前的各项准备工作，为安全充装创造良好的环境。 (1)汽车槽车安检合格后，应按指定路线，低速行驶进入充装工位。 (2)汽车槽车进行工位后，发动机必须熄火，并使用手闸制动，有滑动可能的应加防滑块。 (3)封闭四周道路并挂警示牌，禁止任何机动车辆通行。 (4)挂接专用安全接地线。 (5)充装现场及槽车操作箱不得有易燃易爆物品。 (6)连接充装尾气排放装置对罐内余气进行回收。不能回收的。应采用高空放散，不得对地排放。 (7)用四氯化碳对阀门接头、软管进行清洗脱脂。 (8)连接充装软管时，严禁用易产生火花的工具敲击。 (9)充装人员必须穿防静电工作服和防护用品。 (10)遇到下列情况之一的，禁止充装作业： a．遇有雷雨天气时； b，附近有明火时； c．附近有检修作业时； d．空分排放液氧时； e．罐内压力异常时；? f．夜间照明不良时； 3．实施全过程安全监控，确保充装作业安全无事故 (1)充装人员、司运人员必须坚守岗位，不得离开现场 (2)充装操作必须缓慢进行，充液管线冷却要缓慢均匀。 (3)充装期间，汽车发动机不得起动，不得进行车辆检修，不得使用对讲机、手机等 (4)充装人员要经常观察罐内压力，检查各部情况，发现异常及时处理。 (5)汽车槽车充装量不得超过允许的最大充装量。 (6)充装结束后要及时关闭充液阀门，排放管内残液、余压，拆除连接软管。 (7)确认现场空气中含氧量合格后，方准汽车槽车离开 (8)认真做好充装记录，记录要真实准确，有追溯性。 综上所述，液氧贮存与充装安全管理是一个重要的课题。近年来液体系统发展较快，经验还不多，需要我们不断地探索、总结。 HYPER