钣金试验问题答案.docVIP

钣金试题 一、判断题（正确的画“√”，错误的画“×”）（每题1分） 1、车身测量工作一般只在拉伸中配合使用。………………………………………………（ × ） 2、车身上的尺寸指的是中心点到中心点的距离。…………………………………………（ × ） 3、点对点的测量是指两点之间的直线测量距离。………………………………………（ × ） 4、点对点测量时轨道式量规可以与车身基准面不平行。………………………………（ × ） 5、同一尺寸用不同的测量方法测量，其结果是一样的。…………………………………（ × ） 6、用钢卷尺不能进行三维测量，而使用轨道式量规可以对车身进行三维测量。………（ × ） 7、车身上左右两点的距离就是两点的宽度尺寸。………………………………………（ × ） 8、车身上两点的长度值就是指两点的直线距离。…………………………………………（ × ） 9、三维测量是长度和宽度尺寸的测量。…………………………………………………（ × ） 10、车身测量时车身中间部分最先测量。…………………………………………………（ √ ） 11、中心线不用于测量车身宽度尺寸。……………………………………………………（× ） 12、尽管对角线的测量结果是正确的，但车身结构或车架仍有可能不在其正确的位置。（ √ ） 13、车身测量的误差允许为正负5毫米。…………………………………………………（ × ） 14、测量的尺寸越短，测量的精度越高。…………………………………………………（ × ） 15、数据表的侧视图只显示车身数据的高度值。…………………………………………（ √ ） 16、在车身修复时，钢卷尺的使用范围要比三维测量广泛。……………………………（ × ） 17、测量时，为测量更准确，把车身或车架分为三部分来进行。………………………（ √ ） 18、电子测量系统软件储存有车身数据表。………………………………………………（ √ ） 19、电子测量系统只能测量长度和宽度。…………………………………………………（ × ） 20、高度测量与长度测量是测量尺平行于车身基准面来测量的。………………………（ √ ） 21、在整体式车身拉伸过程中，应用最多的是单拉系统。………………………………（ × ） 22、车身校正仪是通过液压力量进行修复操作的。………………………………………（ √ ） 23、车身结构件的校正可以通过锤子、垫铁和外形修复机完成。………………………（ × ） 24、拉伸校正的重点是恢复变形部件的尺寸。……………………………………………（ × ） 25、车身修理人员有责任把基本结构全部修好。…………………………………………（ √ ） 26、不适当的车身和车架校正技术，是车身结构不能恢复到原来尺寸的主要原因。…（ √ ） 27、车身校正工作的好坏直接影响到汽车的安全性。……………………………………（ √ ） 28、对车身所有部件的损坏都可以校正。……………………………………………………（ × ） 2、对车身需要更换的板件，在校正前要拆下，以免妨碍校正工作的进行。…………（ × ） 30、对车身所有板件变形，都可以使用按输入力相反的方向拉伸进行。………………（ × ） 31、现代车身上用的焊接方式有电阻点焊、二保焊、电弧焊和钎焊。…………………（ × ） 32、焊接接头的强度受操作者水平的影响不大。…………………………………………（ × ） 33、车身的装饰性部件可以使用氧乙炔焊或二保焊进行焊接。…………………………（ √ ） 34、MIG焊和MAG焊的含义是相近的。。……………………………………………………（ √ ） 35、经二保焊焊接过的位置可修平和研磨到与表面同样的高度，这样不会降低强度。…（ √ ） 36、车身上几乎所有的钢材都可以用一根通用型的焊丝来焊接。………………………（ √ ） 37、使用二保焊后要做好防腐工作，而电阻点焊焊接后不用。…………………………（ × ） 38、不论哪种焊接方法，焊接之前的焊接部位清洁非常重要，否则会影响焊接强度。…（ √ ） 39、对于薄金属板防止焊接熔穿的方法是控制焊接接头附近的热量。……………………（ √ ） 40、焊接电流增大会使熔深增加，导致熔穿。……………………………………………（ √ ） 二、单项选择题（每个题目只有一个正确选项，多选、不选、选错均不得分）（每题1分） 1、车身修理后要求尺寸公差是多少？………………………………………………………（ A ） A、±3 mm B、±4 mm C、±2 mm 2、下面哪个属于机械测量系统？………………………………………………………… （ B ） A、自由臂式测量系统