现浇箱梁施工方案概要1.docVIP

轨道交通昌平线工程 朱辛庄站～北清路站区间 现浇箱梁施工方案 一、编制依据 ⑴北京轨道交通昌平线工程 朱辛庄站～北清路站区间下部结构施工图。 ⑵北京轨道交通昌平线工程 朱辛庄站～北清路站区间上部结构施工图。 ⑶《铁路桥涵施工规范》(TB10203-2002)、《轨道交通桥涵工程施工质量验收标准》（JQB-055-2008）以及其它与本工程相关的施工技术、施工质量、施工安全的现行国家、交通部及北京市颁布的相关规范、标准及监理程序和招标文件。 二、工程概况 2.1工程概述 北京轨道交通昌平线是一条连接中心城区与昌平新城的南北向轨道交通快速客运线路，昌平线一期工程由城南站到西二旗站，线路全长21.4km。 本标段为北京轨道交通昌平线一期工程第三合同段，本合同段施工范围：K20+646～K31+500，全长10.8km，包括三站四区间。其中朱辛庄站～北清路站区间段线路北起朱辛庄站南端，沿规划回昌路东红线外侧布设，在正建七北路北侧转向西，跨越规划回昌东路和半幅七北路后沿在建七北路中央隔离带布设。跨越规划农学院东路、规划朱辛庄东路、规划朱辛庄西路、规划朱辛庄西二路后，线路向北侧偏置在七北路红线外侧布置，从辛庄桥北侧上跨八达岭高速路。之后沿北清路北红线外侧布设，在国际商城西路东侧设北清路站。线路桩号（右线）K23+638.266～K25+885.139，长度2.247km。 朱辛庄站～北清路站区间8号线5联；13跨，均采用C50混凝土浇筑。其中单线桥箱梁梁高1.8m，单箱单室，顶板宽度5.4m，箱室顶板厚0.22m，底板厚0.2m，腹板厚0.45m。双线桥箱梁梁高1.8m，单箱双室，顶板宽度12.4～9.4m，箱室顶板厚0.22m，底板厚0.2m，腹板厚0.5m。8号线预留段箱梁梁高1.8m，单箱双室，顶板宽度10.2m，箱室顶板厚0.22m，底板厚0.2m，腹板厚0.5m。 2.2 建设单位： 设计单位： 监理单位： 施工单位： 2.3主要工程数量 C50混凝土： 11523m3 钢筋： 2585.1t 三、施工计划安排 根据下部结构施工进展情况，合理调配人、机、料，及早动员，做好施工准备。钢筋、木材提前进场以便加工成型，钢模板外加工，约请监理验收，确保施工需要。 计划施工日期：　 2009年7月25日～2009年11月15日 四、施工方法及技术措施 4.1排架支搭 本工程箱梁排架拟采用两种支撑材料，分别采用圆盘系统支撑架和WDJ碗扣式多功能脚手架。 4.1.1地基处理 （1）支架基础分层夯实整平，可采用30cm厚级配砂石或二灰稳定砂跞或12%石灰土进行基础处理，12t以上压路机碾压密实，密实度≥93%。洒水养生，达到强度后支搭排架。 （2）支架基础宽度范围内扰动过的地基或沟槽回填土，要翻挖后掺石灰分层夯实处理。原地面局部坑槽（树坑）分层回填整平压实。一般现况原地面要先清表（树根、草皮等清除），清表完成后，对原地面整平、碾压，密实度≥90%。 （3）对施工沿线地质情况进行细致调查并对照地勘图纸，查明有无老河道、河塘等不良地质。如遇此种情况，采取将该范围内原有淤泥杂质全部挖除，用石灰土进行处理，分层回填碾压至排架基础底标高，密实度≥90％。 （4）如遇低洼积水的地段，则应将积水排除后，采用级配砂石或二灰稳定砂砾进行基础处理，处理厚度大于30cm，密实度应达到90％。 4.1.2碗扣支架施工 （1）在基础后，由测量人员放出箱梁中线，以控制排架的支撑中线和几何尺寸。箱梁支承体系采用碗扣钢支架，满堂红支搭。支架底横桥向方向平铺，底部用水泥砂浆找平。支架沿桥纵向间距90cm，横桥向空心箱体下间距0cm，两侧悬臂板部位间距90cm。横杆层60cm，中部120cm，且每根立杆至少有两层横杆连接。可调底座、顶托的调节高度控制在30cm以内以确保架子顶自由端的稳定。按照处理与梁底高差，采用LG300、LG0、LG－180、LG150、LG120、LG90等规格的杆件进行组合安装。 2）立杆应竖直，横杆应水平，并加设十字盖。组架要控制纵横向直顺度和垂直度，以免影响整体稳定性。桥梁梁体处于曲线上的，排架需分区支搭，分区长度、角度根据圆弧的大小确定，各区之间用φ48mm钢管，十字卡联结。 3）45°～60°，缆风绳和地锚必须安设牢固，地锚安设处应设安全标志。 （4）支架的纵向每隔4排立杆设通长剪刀撑1道，横向每隔3跨设1道剪刀撑，高于4m的支架，在两端和中间每隔4排立杆从顶层向下每隔两步设置一道水平剪刀撑。每道剪刀撑跨越立杆不得小于4跨，且不得小于6m。斜杆与地面的夹角宜在45°60°之间。剪刀撑与碗扣支架立杆、水平杆相交处，转扣设置数量按大于85%控制。 ）对于高度大于4m的支架，为保证其稳定性，可每隔5m在支架顺向两