《工程经济学》课程案例设计模版(2.doc

《工程经济学案例设计 ——########（自主设定附标题）41班，学号： 100044）（宋体，小四描述与现金流量图 1.1 **********（黑体，五号） 1.2 **********（黑体，五号） 2 项目运行的现金流量表********（黑体，五号） 本文研究的是具有固定运行时分，运行途中受其他运行线列车干扰时的列车节能操纵优化问题，即：列车从起点出发，初速度，运行距离，到达终点停车，末速度，列车运行时间为。------ ------ 2.2 *********** ------ 根据列车的受力分析与牛顿力学定律，可以进行列车运行加速度、速度、位置和能耗的计算。计算公式为：（公式及相关公式符号用公式编辑器编辑，注意区分符号正斜体、大小写，及公式顺序编号） （km /（h·min）） (1) （km / h） (2) （m） (3) （kw·h） (4) 式中 为第个时间步长的初速度，km/h；为第个时间步长的初速度，km/h；为时间步长，min，取值越小系统计算精度越高；为列车在第个时间步长初的位置， ------ 不同工况之间的转换不是任意的，必须满足一定的转换规则，如表1所示，其中○表示可以转换，●表示不可以转换。 表1 工况转换原则 Table 1 control mode switch principles (注意英文表头为Table) 当前工况 待转换工况 牵引 惰行 制动 牵引 ○ ○ ● 惰行 ○ ○ ○ 制动 ● ○ ○ 式中为列车在第个时间步长，速度为，位置为时的限速。 ------ 3 项目经济性指标与分析计算NPV，IRR以及投资回收期等指标 4 项目的灵敏度分析点处为一车站，列车通过站的时间为17.1125 min。为简化计算，没有考虑空气制动时的空走时间以及车站和列车的长度。 图2 速度距离图 Fig.2 speed position diagram (注意图英文为 Fig. ) ------ 5 项目的建议点处为一车站，列车通过站的时间为17.1125 min。为简化计算，没有考虑空气制动时的空走时间以及车站和列车的长度。 6 结论 （一般论文最后部分为结论） 在路网条件下，列车在运行过程中，可能与路网中其他运行线上的列车产生冲突与干扰。本文研究了固定运行时分条件下，列车运行受其他线路上列车运行干扰时的节能操纵优化问题，采用了遗传算法结合工况序列表的方法，对受干扰情况下的列车运行进行了仿真。通过仿真结果，分析了列车运行时速度的变化情况，比较了有干扰和无干扰时列车的运行状况，揭示了列车节能操纵的一些原则，验证了算法的节能优化效果。 参考文献 （请按照格式要求，特别注意年、卷、期、页码的格式，以及中文参考文献条目翻译成英文时，中文作者名称翻译格式要求等。具体参见“投稿须知”） [1] Cheng J X，Howlett P G. Application of Critical velocities to the Minimisation of fuel consumption in the control of trains[J]. Automatic，1992，28：165-169 [2] Howlett P G. Optimal Strategies for the Control of a Train[J]. Automatica， 1996，32(4)：519-532. [3] 丁勇.列车运行计算与操纵优化模拟系统的研究[D]. 北京交通大学博士学位论文，2004.[DING Y. Study on train movement calculation and operation optimization simulation system [D]. Beijing Jiaotong University, 2004] [4] 丁勇，毛保华，刘海东，等. 定时约束条件下列车节能操纵的仿真算法研究[J]. 系统仿真学报，2004，16(10)：2241-2244.[DING Y, MAO B H, LIU H D et al. An algorithm for energy-efficient train operation simulation with fixed running time[J]. Journal of system simulation, 2004, 16(10): 2241-2244.] [5] 金炜东，王自力，李崇维，等. 列车节能操纵优化方法研究[J]. 铁道学报，1997，19(6)：58-62.[JIN W D, WANG Z L, LI C 1997, 19(6): 58-62.] [6] 饶忠. 列车