概述了铸钢件在型材中的生产.docVIP

生产铸钢件用造型材料概述 中国铸造协会 李传栻 近年来，我国在铸钢件生产方面的发展和进步是举世瞩目的。2008年，我国生产各类铸钢件460万吨，多于俄、美、印、日、德、加、法、英等8国产量的总和，约占世界各国铸钢件总产量的44%（参见表1）。 表1 2008年主要铸钢件生产国家的产量（按产量排序） 国 别 中国 俄国 美国 印度 日本 德国 加拿大 法国 英国 铸钢件产量（万吨） 460 130 117.2 91.6 29.8 22.0 11.2 11.0 7.2 在大型铸钢件的生产方面，我国铸钢业界早就刷新了世界纪录： 2004年，我国第二重型机器厂制造了重470吨的轧钢机架铸件，当时是世界上最大的铸钢件，迄今为止，尚未见其他国家生产比这更大的铸钢件； 2006年，我国第一重型机器厂制造了重480吨的铸钢件（5 m轧机机架），刷新了二重所创立的记录； 2008年，洛阳中信重工又制造了重520吨的大型液压机横梁，再一次刷新了世界上最大铸钢件的记录。 生产大型铸件，早就不是问题了，但是，几年前，在高、精、尖方面我们与工业发达国家的差距还相当大，一些高端铸钢件的生产技术我们还没有掌握好，生产中有不少难点，有些铸件还不得不依赖进口。 最近几年，在高端铸钢件的生产方面，我们也有了许多可喜的进展。 1、超超临界汽轮机用铸钢件的生产工艺日臻完善 我们为1000MW超超临界汽轮机生产的铸钢件，产品质量可以认为是上乘的，而且有资质生产这类产品的厂家已经不少。 2、大型水电机组所用的铸钢件自己可以生产 大型水电机组的上冠、下环、叶片等重要不锈钢铸件，过去主要依靠进口，现在，鞍钢重工、二重、一重、共享铸钢、福鞍等铸造厂都已开始生产这类铸件。 3、定向凝固叶片和单晶叶片的研制 航空用燃气轮机的定向凝固叶片和单晶叶片的研制已初见成效，虽然工艺仍有待逐步优化，但已有产品推出。 4、已经开始为节能、减排的汽车发动机生产耐热钢排气管 为适应节能、减排的要求，汽车用汽油发动机的排气温度不断提高。执行欧4标准以后，排气温度达1050℃，排气管不得不用高镍奥氏体耐热钢铸造。虽然我还不知道我国哪种汽车的发动机已采用耐热钢排气管，但是，就我所知，我国目前至少已有三家铸造企业开始生产耐热钢排气管。即使这类产品主要是供出口的，也应该为我国铸造行业顺应时势之快而感到欣慰。 我国熔模精密铸件的产量较高，但是，在铸钢件的总量中所占的比重仍然不到10%，绝大部分铸钢件都是砂型铸造的。因此，进一步优化砂型的制造工艺，对于提高铸件质量、节约资源、节能、减排都是至关重要的。 在这里，想简略地评述各种砂型在铸钢件生产方面的应用，供铸钢业界的同仁参考，希望我抛起的这块小砖，能引出纷至沓来的“美玉”。 一、不要简单地摒弃粘土湿型砂 粘土湿型砂是历史最悠久的造型材料，具有生产成本低、造型周期短、可循环使用、对环境的污染少等许多优点，这是众所周知的，就不必细说了。 采用粘土湿型砂，最大的制约是砂型的强度不高，只适用于生产小型、乃至中型偏小的铸件，而且当前主要还是用于生产铸铁件。 尽管如此，在目前各种粘结剂竞相发展的条件下，世界各国铸造行业中，粘土湿型砂仍然是应用面最广、用量最大的造型材料，但主要是用于生产铸铁件。 铸钢件的需求量本来就远低于铸铁件，我国铸钢件的产量是非常可观的，但也还不到各类铸铁件产量的20%。而且，对铸钢件的需求，以中、大型铸件居多，要求批量生产的、小型和中型偏小的铸件相对又比较少。因此，从世界各国的情况看来，用粘土湿型砂生产的铸钢件不是很多，用自动造型生产线生产的更少。这种客观条件，很容易给人以“铸钢件不宜采用粘土湿型砂”的印象，从而，又进一步制约了粘土湿型砂的应用。 实际上，小型铸钢件采用粘土湿型砂造型是非常合适的，不仅可以保证铸件质量、降低生产成本，而且在环保方面的好处尤其值得注意。 1、比用粘土湿型砂生产铸铁件更符合环保要求 粘土湿型砂中不含有害物质，在砂处理、造型、合箱等工位都不散发有害气体，与用其他化学粘结剂的型砂相比，真可以说是“绿色型砂（green sand）。英文中的‘green’有多种含义：既可以是‘绿色的、新鲜的’；也可以是‘不经烘干的、不经处理的’。早年，英国人因为用粘土湿型砂制成的砂型不必烘干、直接浇注，因而称之为‘green sand’。现在却可以因其符合环保要求而称之为‘green sand’，这确实是他们始料未及的。 用于铸铁件的粘土湿型砂，其中需要加入相当数量的煤粉，浇注后就会因煤粉热解而释放CO2、CO、H2、甲烷、乙炔、和氨等气体，是有害的，这是粘土湿型砂美中不足之处，当前已成为各国铸铁行业普遍关注的重要问题，各工业国家都设立有寻求煤粉替代材料的研究课题，但是，迄今为止，尚未