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第九章 柴油机燃油喷射 本章内容（重点章节） 供油系统问题 第二节 燃油喷射过程 阶段划分 第三节 ?供、喷油规律 2. 喷油规律 3.实际喷油规律与几何供油规律的比较 4. 差别的原因 第四节?喷射过程测量与仿真 第四节?喷射过程测量与仿真 第五节?异常喷射 （一）二次喷射 （一）二次喷射 （二）空泡与穴蚀 （二）空泡与穴蚀 （三）不稳定喷射 （三）不稳定喷射 （四）后喷滴油 （四）后喷滴油 第六节 供油系统参数及其对发动机性能的影响 （一）每循环喷油量 （一）每循环喷油量 （二）喷油时刻 （二）喷油时刻 （二）喷油时刻 （二）喷油时刻 （三）喷油延续时间 （三）喷油延续时间 （三）喷油延续时间 （三）喷油延续时间 （三）喷油延续时间 （三）喷油延续时间 （三）喷油延续时间 （四）各缸供油量的均匀性 （五）喷射稳定性 （六）喷油泵特性 （六）喷油泵特性 （六）喷油泵特性 （六）喷油泵特性 喷油延续角ψj=1.3～1.7供油延续角ψc (泵—管—嘴系统) 1. 喷油延续角ψj↘的优缺点。←喷油速率↗ (1) 燃烧速度↗→Tzmax、Pzmax↗→be↘→NOx、噪音↗←解决:提前角↘、预喷； (2)上止点附近燃烧→be↘ (3)燃烧完全；C、CO、CH↘ (4)Pe↗ 2. ψj=6np*(t2+t3)；t3的影响因素与t1一样，反过程，更慢更长 (1)变形恢复 (2)油变形恢复 (3)压力波 (4)惯性（油、阀、弹簧、…） (5)二次喷射…… 3. 喷油速率＝f(柱塞直径，凸轮型线，喷孔直径，凸轮轴转速，高压系统变形…… ) (1)凸轮型线 (1)凸轮型线；一般凸轮（凸、切、凹→特点: 凸→同一角度下hmax最小，dh/dф最小→低速机、大缸径、大柱塞直径←凸轮直径大，受力小，而喷油速率不低 凹→同一角度下hmax最大，dh/dф最大←加工难、磨削要用小砂轮、效率低 切→外型简单、制造方便→高速机（柱塞直径大喷射速率高） 圆弧凸轮→a不连续，噪音、冲击大→复合函数凸轮、整体高次多项式凸轮(dh/dф小) (2) 喷孔直径的确定 混合方式：直喷式燃烧室，孔数多，孔径小，贯穿度小 油膜混合为主，孔数少，孔径大，贯穿度大 喷孔总面积f=iπ(d/2)2；d=sqrt(4f/πi) 假定：喷孔喷油量=循环体积喷油量=Const； 循环体积喷油量ΔV0=f*μ（流量系数）*Wk(平均喷油（量）速率)*t（喷油延续角或时间） 一般：ΔV0、喷压=Const； d↗，i一定→ f↗→Wk↗→喷油延续角（t）↘，但雾化差。d↗→喷油速率Wk↗→速燃放热多→Tzmax→NOx↗。 d↘→雾化好，但流量系数变小；要和喷压提高相配合，否则喷油量将减少。 一般：靠试验确定。 (2) 喷孔直径的确定 d=0.4 ?(3) 凸轮轴转速 分析：n↗、油管L不变、压力波v=a不变→~t不变→ф变大（n增加）→喷油滞后角↗、断油滞后角↗更多；供油提前角一定，喷油提前角将减小+喷油延续角将增加，喷油速率减小→后燃变重(经济性、动力性、C烟均变差) 转速n提高，喷油速率dq/dф增还是减？ 条件：供油量一定 ?喷油速率 负荷与转速减小?K增加 K——影响柴油机运转的稳定性和功率、排放及精确控制等 标况下要求3% 1. 燃油喷射的稳定区域 转速提高，喷油速率降低，允许增加喷油量。所以整个稳定区向右上偏。 1.?? 速度特性。 (1)定义：齿杆位置不变，供油量q=f（n） (3)影响： ① 飞车问题； ② 稳定性(需要低速大转矩) n↗→油量q↗ .or. q ↘? (2)原因： n↗→ ①节流↗ 、 ②泄露↘ 、 ③油惯性↗→油量增加。 (4)校正方法：调速器；出油阀（快开快闭、异常喷射、校正喷油）；喷油泵与喷油器控制 ①减压容积可变的出油阀 n ↗→出油阀升程↗→落座减压作用↗ →下循环额外供油量↗→实际喷油量↘ ②减压强度可变的出油阀 增大软密封（减压环带）间隙或开槽，降低减压作用。转速高，节流大、油回流小，减压作用大→所需额外供油量↗→喷油量↘ ③节流式出油阀 n↗→出油阀节流↗→进入高压油管的流量↘ + 柱塞上腔压力↗→泄露↗→油量↘ (5)负校正（n↘→q↘）——增压柴油机的限烟器 最大转矩以下，增压发动机起动，气供不上→限烟器，进气压力与弹簧弹力平衡，进气压力增加后限烟器不再起作用。 * * 第一节 柴油机喷油泵 第二节 燃油喷射过程 第三节 供、喷油规律 第四节 喷射过程试验与仿真 第五节 异常喷射 第六节 供油系统参数及其影