轻型车用柴油机应用电控组合泵国四排放技术路线汇编.ppt

轻型车用柴油机应用电控组合泵的国四排放技术路线 成飞集团威特电喷有限责任公司 2010. 11.5 主要内容 背景 国外柴油机的欧IV解决方案 威特建议的轻型车用柴油机国四技术路线 为什么选择电控单体泵 电控组合泵WP1 介绍 威特为迎接国四而做的准备 结束语 背景 2009年，中国车用柴油机产量创历史新高，达到300万台以上，其中轻型车用柴油机在数量上占到了200万台左右 在国三阶段，由于用户的价格接受能力和其它一些原因，轻型车用柴油机配备电喷系统的比例很小 国四排放法规将在未来两三年内开始在全国实施。理论上所有车用柴油机需要采用电喷技术及其它排放控制技术，国内柴油机制造业再次面临成本上升的挑战，尤其轻型车用柴油机制造业，有关企业迫切需要低成本的国四解决方案 主要内容 背景 国外柴油机的欧IV解决方案 威特建议的轻型车用柴油机国四技术路线 为什么选择电控单体泵 电控组合泵WP1 介绍 威特为迎接国四而做的准备 结束语 国外车用柴油机的欧IV解决方案 国外车用柴油机的欧IV解决方案 策略A 电控高压共轨系统/电控泵喷嘴/电控单体泵 (160MPa) 带有冷却器的废气再循环系统 优化燃烧 氧化催化后处理器 (DOC)＋颗粒物捕捉器 (DPF)* * 若燃油喷射压力足够高或喷射规律先进，可不用DPF 策略B 电控高压共轨系统/电控泵喷嘴/电控单体泵 (160MPa) 选择性催化还原后处理器(SCR) 主要内容 背景 国外柴油机的欧IV解决方案 威特建议的轻型车用柴油机国四技术路线 为什么选择电控单体泵 电控组合泵WP1 介绍 威特为迎接国四而做的准备 结束语 国内车用柴油机采用的国四技术路线 国内采用的主要技术路线是电控高压共轨系统+SCR,原因是： 在现有的国三发动机上开发，仅需要增设SCR后处理器，技术风险低 由于喷油定时可提前，燃油耗可下降3%以上 国内外经验均表明，该技术路线较适用于中型和重型卡车柴油机，而对国内数量较大的轻型车用柴油机则有以下问题 体积大，缺少足够安装空间 成本较高 另一条技术路线是电控高压共轨系统+冷却 EGR+DOC/POC, 它主要为部分轻型车用柴油机所应用，但发动机开发工作量大一些。类似的， 威特选择国四技术路线的准则 国内轻型车用柴油机的某些特点： 仅有少数产品引进的产品技术水平较高，如VM等机型，但价格高达3万元以上,难以为多数用户接受 其余大部分机型仍停留在上世纪70-80年代的水平，主要用于商用车，其性能指标较低，两气门设计，功率密度 30kW/L，价格太低，其中一些自然吸气机型的价格不过6-7千元 威特认为，为轻型车用柴油机选择国四主流技术的准则是: 尽量选择那些成熟,水平适中的技术，避免过设计 尽可能控制成本 与国三产品有一定的继承性 使用维护较方便 威特建议的轻型车用柴油机国四解决方案 电控组合泵高压燃油喷射技术 冷却EGR 燃烧优化 机油耗控制 DOC+POC 后处理技术 国四方案的具体配置建议 WP1 电控组合泵系统 EGR 冷却器 EGR 控制阀 （直流电机驱动） 电控进气节流阀 （ 直流电机驱动） 具有阶梯状边缘的燃烧室 小流量P型喷油器 控制机油耗措施 DOC或POC后处理器 国四排放路线图(供参考） 主要内容 背景 国外柴油机的欧IV解决方案 威特建议的轻型车用柴油机国四技术路线 为什么选择电控单体泵 电控组合泵WP1 介绍 威特为迎接国四而做的准备 结束语 电控单体泵技术的发展历程 电控单体泵是由电控泵喷嘴技术衍生而来 最早开发电控单体泵技术是美国DTC公司，该公司后来被BOSCH兼并 最早采用电控单体泵技术是 MB公司的OM457车用柴油机，在美国的型号是DDC公司的Series 55车用柴油机 电控单体泵技术在上世纪90 年代后期在车用柴油机上得到广泛应用，如MB公司的MBE900 和 MBE4000，Deutz公司的1013和2012，及Mack 公司的E－Tech 等产品，这些产品在世界范围内均赢得很高的声誉 电控单体泵技术的主要优势 最大喷射压力可高达 220 MPa以上 先缓后急的喷油规律 系统的动态响应快 100万公里以上的 B10 寿命 对燃油质量的敏感度相对较低 技术成熟，长时间在中型/重型车用柴油机上的使用经验 所需的制造技术相对简单,易于国产化 有满足欧V 排放法规的潜力 主要内容 背景 国外柴油机的欧IV解决方案 威特建议的轻卡柴油机国四技术路线 为什么选择电控单体泵 电控组合泵WP1 介绍 威特为迎接国四而做的准备 结束语 WP1电控组合泵简介 在电控单体泵的基础上为轻型车用柴油