第五章道路平面交叉(第一节无信号控制交叉口、第二节信号控制交叉口)58.pptVIP

4.交叉口间距应根据道路网规划、道路等级、性质、计算行车速度、设计交通量及高峰期间最大阻车长度等确定，不宜太短。 1.设计原则 行车舒适 排水畅通 与周围建筑屋的标高协调 2.基本形式(标准图示,可借鉴) 凸形地形交叉口 凹形地形交叉口 分水线地形交叉口 谷形地形交叉口 斜坡地形交叉口 马鞍型地形交叉口 3.设计步骤 第一步,收集资料 测量资料 （1:200或1:500地形图） 交通资料 （交通量、交通构成、各向交通比例） 排水资料 （已建成和拟建的排水管线位置、尺寸、标高） 道路资料 （相交道路尺寸、类型、标高） 第二步，绘出交叉口的平面设计图和方格线 平面设计图反映交叉口平面尺寸：中心线、车行道、人行道宽度、缘石半径 方格线要求以相交道路中线为坐标基线，打方格网（5×5m或10×10m），并测出各方格网节点的地面标高。 第三步，定出交叉口的设计范围 一般为缘石半径切点以外5——10m（相当于一个方格），以便于双向横坡过渡到单向横坡提供所需长度，以及与相交道路路面标高衔接。 第四步，拟定交叉口竖向设计图式 根据交叉口地形条件、相交道路等级和纵坡，拟定竖向设计等高线图式，选定相邻等高线之高差（一般为0.02——0.10m） 第五步，绘出相交道路路段竖向设计等高线 （关键在于：路拱坡度、路拱曲线、道路中心线的纵坡、街沟的沟底纵坡） 第六步，确定交叉口范围内的路脊线、和控制标高 对于十字形交叉口，取路中线为路脊线相交道路中线的交点即可定为交叉口设计标高。 交叉口内的控制标高，应该根据交叉口的 地形条件、相交道路纵坡、路面厚度 、车辆流向以及周围建筑物布置等因素综合考虑，一般要求相交道路纵坡之差不超过0.5％，以便于竖向设计的处理。 第七步，建立标高计算线网，加密设计标高点。 比如：方格网节点即可作为设计标高点， 第八步，确定标高计算线网上的设计标高 第九步，勾绘等高线、检查调整标高 （按照原选取竖向设计图式，连接交叉口内各等高点，即得初步等高线图，然后按照排水和行车要求，检查道路纵坡、横坡和合成坡度、检查街沟沟底纵坡和进水口布置是否合适；然后调整等高线疏密，修改不合理得设计标高，完成交叉口的竖向设计。） 第十步，计算施工高度 例题： 某交叉口的竖向设计，已知相交道路的路中心线、街沟纵坡i1=i3=0.03，路面横坡i2=0.02，车行道宽度B＝15m ，缘石半径R＝10m，交叉口中心标高为2.05m，等高线间距采用0.10m，试绘制交叉口的竖向设计图。 1.适用于：交通量大和使用多相位信号控制的交叉口，宜依据信号控制要求进行拓宽渠化。 2.设计原则： （1）应根据交通流量及流向，增设交叉口进口道的侯驶车道数； （2）进出口道分隔带或交通标志、标线应根据渠化要求布置，做到导向清晰，避免分流、合流集中于一点，造成相互干扰； （3）无汇合点和交织点的穿越车流，应以直角或接近直角相交汇，汇合和交织交通流的交叉角应尽可能小。 例题： 已知某交叉口的右转车道宽度为3.5m，卡车行驶速度为40km/h，右转车速规定为20km/h，一次红灯受阻直行车为4辆。若减速度用2.5m/s2，加速度用1.0m/s2，试计算右转车道长度和加速车道长度。 斜坡地形上交叉口的竖向设计 第二节 信号控制平面交叉口(交通组织) 一.交叉口的交通指挥信号设计 无信号控制交叉口： 环形交叉方式 自然交叉方式 交通量不大的城市道路路口， 和大多数公路平交路口 交通规则：后进入交叉口的车辆应让先进入交叉口的车辆通过。 1.交通信号的基本类型 按交通信号的 变换方式划分 人工操作的 定周期自动循环的 不定周期自动控制的 按道路网节点 联系程度划分 点控制 线控制 面控制 按信号灯装置 的方式划分 竖直式 横式 色灯管理规则： （1）绿灯亮：准许车辆直行或右转弯；在不妨碍直行车辆行驶的情况下，准许车辆左转弯。 （2）黄灯亮：清楚已越过停车线在交叉口上的车辆。 （3）红灯亮：禁止车辆通行；在不妨碍放行车辆行驶的情况下，准许右转弯；T字路口右边无横道的直行车辆，在不妨碍放行车辆的情况下，准许通过。 2.色灯的显示： 以十字形交叉口为例 两色显示： 东 南 西 北 三色显示： 东 西 南 北 东 西 南 北 二.平面交叉口拓宽渠化 在车道上画线，或用绿带和交通岛来分隔车流，使各种不同类型和不同速度的车辆像流入渠道中的水流一样，沿规定的方向互不干扰的行进，这种交通称为～～。 渠化交通可以在一定条件下提高道路的通行能力，减少交通事故。它对解决畸形交叉口的交通问题尤为显著，渠化交通还可以缩小冲突区。 3.交通岛 应根据交叉口的形状、交通量、流向和用地条件设置交通岛。 按功能不同可有以下几种