中型车洲际大PK,多角度对比欧美与日系.pdf

中型车作为市场中销量最大的主流车型向来都是各个厂商的必争之地，你方唱罢我登场的竞争态势让这个本来就充满硝烟的市场越发激烈。其中欧 美系与日系这两大实力集团，它们手里都握着先进的技术、严谨的制造工艺、出色的工业设计以及一大批追随的拥趸。 今天我要从欧美系与日系这两个车系中按运动、商务、家用风格选择三对极具特点的车型进行一番比较，我只关注它们身上所具备的特质，价格 并不是将其左右的因素。就如同本届世界杯上初生牛犊不怕虎的朝鲜队一样，虽然全队身价都不到梅西一人的五分之一，但这并不影响他们敲开巴 西队的大门。 第一章：火拼性能——君威2.0T VS 锐志3.0 V6 上海通用2010 款别克君威2.0T旗舰运动版 厂商指导价：26.99 万元 一汽丰田2010 款锐志3.0V风尚旗舰版 厂商指导价：29.98 万元 别克君威作为一款以操控著称的中型轿车随着2.0T涡轮增压发动机的加入让它在和其他对手较量中更有信心。锐志的前置后驱结构在上市初期就 主打运动牌，同档次车型中少有的大排量自然吸气3.0 V6 极具诱惑。老款锐志曾以同样排量和相同的后驱结构向宝马3 系靠拢，而如今君威2.0T作 为一个强劲的对手出现在它面前，对比结果很让人期待，现在请随我一同去揭晓这个答案。 ● 外观PK 『左图侧为君威；右侧为锐志』 2.0T君威与普通版在外形上差别很小，除翘起的后备厢边缘有略微带有运动特色外其他部分都比较平庸。锐志风尚版X型前脸看上去很是凶猛， 棱角分明的运动包围也比君威看上去更显时尚。尾部的小型扰流板增添了一丝运动元素。从外观来说，锐志比君威更为运动。 『左图为君威；右图为锐志』 既然要说运动，轮毂和轮胎不能不提。2010 款君威2.0T安装了双5 辐 18 英寸铝合金轮毂，相比09 款的双7 辐轮毂视觉冲击力更强；锐志风尚版 车型的18 英寸铝合金与君威直径相同，纤细的10 辐条造型同样出众。轮毂的造型漂亮与否因人而异，对性能影响不大，我们来看看起关键作用的 轮胎。 君威的普利司通泰然者EL400 245/45 R18 96V轮胎可以承受240km/h 的极速。这款轮胎在设计上更多是强调舒适而非运动性能，和整车风格有些 不搭。锐志的米其林Pilot Preceda 235/45 R18 94W轮胎可以承受高达270km 的时速。Pilot Preceda轮胎要比君威的泰然者更注重精准操控和湿地刹车。 两车轮胎扁平比均为45 ，但君威由于尺寸更宽所以轮胎较锐志会略更厚一些。 『左图为君威；右图为锐志』 君威使用了四轮通风制动盘，这种散热性能更好的制动盘有助于抑制连续制动后的效能衰减，再同级别车型中并不多见。锐志使用了传统的前通 风盘后实心盘结构。君威的轮拱内衬设计有条状导风槽，可在车辆行驶时让冷空气直吹制动系统帮助其更快的散热。 ● 内饰及功能PK 『左侧为君威；右侧为锐志』 从内饰来看，君威运用简洁的黑色内饰搭配白色缝线来诠释运动这两个字；而锐志则提供了带有桃木装饰板的黑色与浅色两种风格内饰。君威的 运动座椅腿部及肋部两侧突起明显，实际感受肋部支撑坚实，但腿部不太令人满意，横条状的设计可增大摩擦力；相比之下锐志的座椅更偏向于柔 软、舒适。由此可以看出君威追求的是简约、利落；而锐志则是一款具有豪华与运动双重性格的车型。 君威2.0T旗舰运动版作为全系价格最高的车型使用了更为方便的电子手刹。锐志的脚刹驻车制动器只是起到了方便和易用的作用，要做漂移动作 深踩油门就可以。 ● 性能PK 君威的2.0T涡轮增压发动机其实是萨博LK9 经两次改进发展而来。带有双流道设计、直喷以及DVVT使得输出功率达 162kw，350N·m的惊人扭 矩可在2000 转爆发并保持到4000 转。高出9kw 的功率把奥迪的高功率版2.0TFSI甩在其后，而扭矩与A4L 2.0T S-Line 、力狮2.5GT持平。与其搭配 的变速箱为6 速手自一体。在百公里提速的实际测试中强大的扭矩令245 轮胎毫无招架之力，前轮空转瞬间失去抓地力，但此后又能很快进入状态。 前半段加速迅猛，后半段有些减弱，使得百公里加速耗时7.5 秒，在同等价位车型中也只有使用了DSG 的迈腾2.0T能与其匹敌。 2.0T君威制动距离仅为41.7 米，反而落后于只有225 轮胎的2.0 低配版。后轮通风盘只对连续制动后的