重庆忠县栈桥计算书831汇编.docVIP

目 录 3.1 计算范围及说明 2 3.2 栈桥计算过程 2 3.2.1 栈桥荷载 2 3.2.2 轨道计算 2 3.2.3 行车道I14计算 3 3.2.4 贝雷主梁计算 4 3.2.5 2I25a墩顶横梁计算 5 3.2.6 钢管桩计算 6 3.2.7地基承载力计算 7 3.2.8基础抗倾覆计算 8 3.3 结论 8 3.1 计算范围及说明 计算范围为栈桥的基础及上部结构承载能力，主要包括：轨道→I14工字梁横梁→顺桥向贝雷梁→横桥向I25a工字钢→φ630×10mm钢管桩。 依照《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》，临时工程Q235B钢材的容许应力取值：弯应力及综合应力145Mpa×1.4=203Mpa；剪应力85Mpa×1.4=119Mpa。临时工程16Mn钢材的容许应力取值：弯应力及综合应力210Mpa×1.4=294Mpa；剪应力120Mpa×1.4=168Mpa。 根据《公路桥梁设计通用规范》JTG D60-2004，对于桥梁细部构件验算，主要采用车辆荷载，车辆荷载根据实际情况，取实际运营车辆（车-货总重10t电动平车，按集中力考虑）。 3.2 栈桥计算过程 3.2.1 栈桥荷载 本桥梁上主要活载为10吨的电动平车，保守按照单轴集中力100KN计算（独立轮集中力50KN），不再另取荷载系数。车型示意如下： 电动平车（总重10t） 栈桥人群荷载取值2.5KN/m2。 3.2.2 轨道计算 （1）结构型式 43轨道铺设于I14纵向工字钢上，工字钢间距1.5m。 （2）荷载 单轮按集中力50KN计算，轨道受力按照简支梁跨径1.5m进行计算。轨道计算参考数据如下表所示。 （3）力学计算 ； ，满足要求。 3.2.3 行车道I14计算 （1）结构型式 I14工字钢直接放置于两组贝雷之上，中间两片贝雷间距2.1m，工字钢悬臂长度为1.05m。 （2）人行荷载 I14工字钢间距1.5m，单根工字钢上面分配的人行线荷载为：1.5*2.5=3.75KN/m。 （3）电动平车荷载 电动平车单轮荷载50KN直接作用于I14工字钢上。此时结构自重对受力影响不大，予以忽略。 （4）力学计算 ； (按连续梁)； ，满足要求。 ，满足要求。 3.2.4 贝雷主梁计算 （1）结构型式 主梁由两组双排单层贝雷梁组成，组与组净距2100mm，安装在2根I25a横梁上。最大跨径为27m。根据栈桥布置以及其使用情况，保守考虑两台电动平车同时运输10t荷载，按照200KN集中荷载作用于跨中，此时贝雷梁受力最大。 （2）荷载 恒载： 轨道：27m×2×43=2322Kg； 栏杆构造：15000Kg（保守计算）； I14：18根×16.88×6m=1823Kg； 贝雷自重：36片×270=9720Kg； 9m跨径贝雷上恒载总重：（2322+15000+1823+9720）=28.65t 考虑其他未计构件，贝雷上（包含贝雷自重）恒载总重为30t。 故两组贝雷每延米最大恒载为300KN/27=11.1KN/m。 活载： 电动平车作用于跨中位置时，集中荷载按照200KN计算。人群荷载考虑2.5KN/m2（人行道宽度3.22m，则人群线荷载为2.5*3.22=8.3KN/m），根据栈桥使用情况，满布人行荷载不予电动平车荷载叠加，仅作为控制荷载进行验算。 （3）27m跨径（4片）力学计算 自重引起的弯矩和剪力分别为： ； ； 电动平车荷载受力图示如下: 人群满布荷载受力图示如下: 电动平车： ，； 人群荷载： ，； 则考虑自重后，弯矩及剪力如下： 电动平车： ,； 人群荷载： ,； 根据《装配式公路钢桥多用途使用手册》，查表3得，单排单层不加强贝雷片的容许弯矩788.2KNm，容许剪力为245KN。 故：，合格。 ，合格。 3.2.5 2I25a墩顶横梁计算 根据前面保守计算结果，当两台电动平车按照200KN力值作用于墩顶时，贝雷剪力最大，单片贝雷剪力分配值按200/2=100KN计。 由于2I25a墩顶横梁基本作用于墩顶，按照90cm间距贝雷，取45cm悬臂梁来计算2I25a墩顶横梁，则： ；； ，满足要求。 ，满足要求。 3.2.6 钢管桩计算 （1）上部竖向荷载应力 根据前面计算，钢管顶上部构造剪力最大值为350KN，此荷载由两根钢管承担，故单根钢管竖向承载力按照175KN计算。 竖向荷载引起应力：； （2）水流作用应力 钢管桩受水流作用如下： 水流力计算表 序号 参 数 参数值 1 水流阻力系数Cw 0.75 2 水的密度（t/m3） 1 3 水流设计流速（m/s） 2 5 单位水流压力标准值（Kpa） 1.5 备注：1、本计算依据《港口工程荷载规范》JTJ215-98 水流阻力系数取值：矩形取1，流线形取0.75 水流根据《港口荷载