2016汽车电气设备构造与维修（机械工业版）教案：蓄电池的工作原理和特性.docVIP

汽车电气设备构造与维修教案 课程名称 汽车电气设备构造与维修 教研组长意见 签名 任课教师 日期 编写日期 授课日期 年3月日 年2月20日 授课班级 10汽修（） 题目 §2.2 蓄电池的工作原理和特性 目 的 要 求 能说明蓄电池的基本工作原理； 解释蓄电池的基本工作特性； 掌握蓄电池的容量概念及其影响因素 重点、难点 蓄电池的基本工作特性、蓄电池的容量概念及其影响因素 组 织 教 学 §2.2 蓄电池的工作原理和特性 大约用时 2课时 教具及电化教学手段等 教材，教案 作业布置 课 后 记 事 教学内容及实施过程（注明：* 重点 # 难点 ？疑点）： 一、复习、回顾 上次课，我们介绍了蓄电池的结构和蓄电池的型号和选用的原则；本节将介绍蓄电池的工作原理和特性，蓄电池的容量概念及其影响因素。 二、导入新课 通过学习蓄电池的工作原理和特性，蓄电池的容量概念及其影响因素，在以后使用蓄电池时，对其有更深的理解，更好的使用蓄电池。 三、明确本次授课的目的与要求 能说明蓄电池的基本工作原理；解释蓄电池的基本工作特性；掌握蓄电池的容量概念及其影响因素。 四、讲解本次授课的具体内容 第节 蓄电池的工作原理和特性 2.2.1 蓄电池的工作原理 蓄电池的工作过程是化学能和电能的相互转化的过程。当蓄电池将化学能转化为电能而向外供电时，称为放电过程；但蓄电池与外界直流电源相连而将电能转化为化学能存储起来时，称为充电过程。工作过程如图2-7。 图2-7 蓄电池的工作原理图 当蓄电池充足电的时候，正极板上的活性物质是二氧化铅，负极板上是纯铅。放电前，正负极之间的电位差为2.1V。 蓄电池的放电过程如下： 当蓄电池接上负载，在电动势的作用下，电流从正极经过负载流往负极，使正极电位降低，负极电位升高，。破坏了原有的平衡放电的化学反应过程为：正极板处，Pb4+结合电子变成Pb2+，Pb2+与电解液中的SO42- 结合生成硫酸铅，沉附于极板上。负极板上，金属铅电离为Pb2+ 和电子，Pb2+与电解液中的SO42- 结合生成硫酸铅，沉附于极板上。正极板上的二氧化铅和负极板上纯铅都变成了硫酸铅，电解液中的硫酸逐渐减少，而水增多，电解液的密度是逐渐下降的。 蓄电池的充电过程如下： 正负极板上的硫酸铅分别恢复成原来的二氧化铅和铅，电解液中的水减少，硫酸增多，电解液的密度逐渐上升。 综上所述，蓄电池充放电过程中的化学反应是可逆的，总的反应式如下： PbO2 + 2H2SO4+Pb?2PbSO4 +2H2O （向右为放电，向左为充电） 2.2.2 蓄电池的工作特性 1.静止电动势：在静止状态下，正负极板间的电位差称静止电动势。两极间的电位差取决于电解液的相对密度和温度。可用万用表直接测得，也可由电解液的密度，根据经验公式取得： Ej=0.85+ρ25℃（V） 其中，ρ25℃（V）为25℃时电解液的相对密度 ρ25℃=ρT+0.0007（T-25） 汽车用蓄电池的电解液密度一般在1.12-1.30 g/cm3之间，因此 Ej=1.97～2.15（V） 2.内电阻 铅蓄电池的内阻Rn：电解液电阻+极板电阻+隔板电阻+联条电阻。 电解液电阻与电解液的相对密度、温度有关。 图2-8 电解液的电阻与密度的关系（温度为25℃） 3.蓄电池的放电特性 蓄电池的放电特性指充足电的蓄电池在恒流放电过程中，蓄电池的端电压、电解液的相对密度随放电时间的变化规律。蓄电池以20h放电率恒流放电的特性曲线如图2-9。 电解液的密度是随着放电的进行按直线规律下降的。端电压的变化是不均衡的。 放电开始：端电压U从2.1V→2V快，电解液密度下降快。 放电中期： U从2V → 1.85V时间长，电解液密度下降慢。 放电终期： U从1.85V → 1 .75V下降快。 通常把端电压急剧下降的临界点，称为放电终了，放电终了后再继续放电，成为过放电。过放电影响蓄电池的使用寿命和容量。 停止放电后，端电压可逐渐恢复到1.95V。 放电终止的标志为： 单格电池电压下降到放电终止电压值（以20h放电率放电时，此值为1.75V）。 电解液的相对密度下降到最小许可值，约为1.11。 图2-9 蓄电池的放电特性曲线 3.蓄电池的充电特性 蓄电池的充电特性指蓄电池在恒流充电过程中，蓄电池的端电压、电解液的相对密度随时间的变化规律。充电特性曲线如图2-10。 图2-10