下穿既有铁路连拱隧道施工工法研究论文.pdfVIP

2017 4 Research Findings 年 月 | 研究成果 | ·17· 下穿既有铁路连拱隧道施工工法研究 邓鹏飞 （广州地铁设计研究院有限公司，广东 广州 510030 ） 摘 要：针对轨道结构特殊养护要求，以及连拱隧道分部施工过程中轨道沉降偏态分布的现象，采用数值计算方法对中 导洞 +CRD 工法的导洞施工不同工序进行对比。分析比较了不同施工方案下洞内外结构物变形特征的差异，论证了上部导 洞先行方案在变形量值控制上的安全性，并指出了该方案在控制轨道偏态率和轨向倾斜率上的优势，可供类似工程参考。 关键词：连拱隧道；下穿铁路；轨道变形；中导洞 +CRD 工法；导洞 TU91 A 2096 2789 2017 04 0017 04 中图分类号： 文献标志码： 文章编号： - （ ） - - 城市公路隧道设计跨度大，埋深浅，围岩条件较差， 表 1 隧道支护参数表 必须选择合理的施工方法，才能维持铁路的正常运营， 支护类别 规格 设置部位 设置方式 备注 同时保证下穿隧道的施工安全。我国已有许多城市开展 喷射混凝土 C25水泥、细石 全断面 厚度30cm — 了下穿既有铁路的施工作业，但下穿的方式比较单一： 当设计埋深较小时，预制框架式隧道顶推下穿既有铁路； 型钢钢架 I22b型钢 全断面 间距0.5m — 设计埋深较大时，采用盾构法或者矿山法。以浅埋大跨 钢筋网 Φ8、HPB300 拱墙 网格间距15×15cm 双层 连拱隧道的形式，对铁路进行穿越的实例和研究不多， 间距1.5×1.5m 锚杆 Φ25中空组合 边墙 长度3.5m 针对连拱隧道施工偏压对铁路造成不利影响，及相关控 （环×纵） 制措施的研究工作更是少有提及。 大管棚 Φ108、壁厚6mm 拱墙 排间距400mm 双排 环间距300mm 长度35m 文章以连拱隧道下铁路段施工为工程背景，采取文 二衬 C40钢筋混凝土 全断面 厚度80cm — 献调研、数值计算及现场监测等方法，对浅埋大跨连拱 隧道下穿京广铁路的洞内外变形情况和施工技术进行研 2 计算模型的建立 究，主要内容为：连拱隧道下穿既有铁路的正洞施工工 法比选分析，通过数值计算方法，研究优化工序与传统 由于空间效应的影响，模型的计算范围需要考虑到尺 工序在正洞施工过程中洞内外变形特征，分析优化工序 寸效应引起的计算误差，因此模型的边界尺寸作如下选 在轨道变形控制方面优越性。 择：水平左右边界距离隧道开挖外缘3 倍单洞开挖宽度， 竖向下边界距离底板