电动汽车充电市场开拓应接地气.PDFVIP

电动汽车充电市场开拓应接地气 链接：/news/110571.html 来源：新能源汽车报 电动汽车充电市场开拓应接地气 2015年年底，四部委出台的《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》中明确提出，到2020年，分散式充电 桩超过480万个，用于满足全国500万辆电动汽车的充电需求。这无疑给充电桩市场打了一剂强心剂。虽然没有很多电 动汽车，但先把桩建起来，筑巢引车的思路成为了各地发展新能源汽车的特色。各省市发展新能源汽车的模式未来很 不确定，简单的筑巢引凤的提早布局，很容易形成不接地气的浪费。 近两年，我国新能源汽车的发展速很快，新能源汽车普及率从2014年的0.1%快速上升到2016年的0.7%。 目前，国内新能源汽车的普及率形成了巨大的差异，北京市场的新能源汽车销售量从2015年1.5%的市场占比上升到 2016年的6.2%。2016年新能源汽车市场启动后，全国各地新能源汽车普及就面临更大的不均衡性。众多的非限购地区 的新能源汽车市场占有率仅有0.1%，完全没有启动。 新能源汽车发展关键在于汽车产品，而不在于环境配套，我们不能简单地把当前新能源汽车的发展不利因素归结为 充电桩配套的不完善。例如，我国的新能源的电动自行车的发展，既不靠补贴也不靠充电桩，但是它发展仍然快速， 关键还是在于产品的优势。 我认为，当前我国新能源汽车充电桩建 设在三、四线城市不应操之过急。 首先，三、四线城市的消费者购 买电动汽车主要看车辆售价和使用成本的综合优势。 而使用成本优势比使用便利性更重要。三、四线城市的消费者目前还在第一辆车的普及阶段，对电动汽车的敏感度较 低。 其次，目前三、四线城市的电动车均以低速电动车为主。 这些电动车使用铅酸蓄电池作为动力源，并不支持快速充电，充电桩的用途也不大。同时，大街小巷遍布的电动自行 车充电设施也够用。 第三，三、四线城市的电动汽车主往往有独立的停车位甚至院落，用车场景只体现在市内，因此即使有公共充电桩 ，因为价格太高，使用效率也会很低。 电动汽车充电市场开拓应接地气 链接：/news/110571.html 来源：新能源汽车报 因此，三、四线城市的公共充电桩建设短时间内不容易推广。目前的中小城市建公共充电桩应该立足补电，不要太复 杂。 现在发展新能源充电桩主要是跑马圈地讲故事，占据有利资源位置，我建了，别人就没机会了，因此有钱的先布局 ，但实际上短期效果较差。类似目前的买房等升值，不是新能源发展的创新服务之路。而占据资源的企业，很多不是 靠创新，而是靠社会政策资源，以至于充电桩的布局很难取得实际效果。 新能源汽车充电桩有公共桩和私人桩两种，主要解决新能源汽车车主外出补电和日常充电的需求。 总之，电网承受力差，百姓很务实，务实地发展家用充电更合理。现在有很多电动车主除非有特殊情况，否则绝对 不会去公用充电桩上充电。现在建设社会充电桩体系实际需求很小，我国新能源汽车的体系建设不能“水土不服”， 不能“讲故事”，要看普通百姓的真实需求。（作者为全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树） 原文地址：/news/110571.html Powered by TCPDF ()