柳钢矿石物流系统的建设及优化资料.pdfVIP

DOI: 10.3969/j.issn.1000–6826.2017.03.02 柳钢矿石物流系统的建设及优化 Construction and Optimization of Liuzhou Steel Ore Logistics System 供稿|滕树满，周茂涛，伍颖，农凯 / TENG Shu-man, ZHOU Mao-tao, WU Ying, NONG Kai 内 国内多数老钢铁企业大都存在矿石料场贮存量不足，汽车转运量过大，厂区环境污染严重的 容 导 情况。在钢铁企业谋求升级转型的阶段，对厂内矿石物流系统进行优化具有较大的研究价值。柳 读 钢在不断创新、优化提效的发展过程中，原有矿石物流系统的弊端及局限性越来越明显。改善矿 石物流输送系统、优化料场结构，已经成为柳钢发展的迫切需求。文章简要介绍了柳钢矿石物流 系统的建设内容及优化的思路，分析了优化的方案和效果。柳钢矿石物流系统建设和优化项目先 进、科学、效果明显，具有较高的实施价值和参考价值。 柳钢兴建于2 0 世纪5 0 年代，目前已具备铁 基本对应。老区主要布置有烧结中和料场、球团料 1150万t 、钢1250万t 、钢材1800万t 以上的年综合生 场、老区块矿料场。A 区主要布置有一烧2#机烧结料 产能力，成为西南地区规模最大的钢铁企业。但随 场、A 区块矿料场。B 区布置有一烧1#机烧结料场， 着企业的快速发展，厂区面积有限及老厂区布局不 B 区块矿料场、B 区矿业公司料场。柳钢主要矿石料 合理等局限等导致的厂内物流运输复杂、交通压力 场基本情况见表1。 大、矿石运输损耗严重等问题逐步显现。柳钢针对 之前，柳钢进厂大宗原料的物资管理、制度 复杂厂区条件下的矿石物流运输优化开展了一系列 和流程中都存在较多不足，主要体现为：三大区域 的工作，逐步建立起了完善的矿石物流运输通道。 内的原料场位置较远，缺少胶带机运输通道，在矿 本文将重点介绍柳钢矿石物流系统的建设与料场优 石接收与供应上大多各自独立，无法统一协调。在 化工作。 前期各料场的建设中，都考虑了各自对应的来料方 式，大多以铁路运输为主，汽车为辅。仅B 区矿业 矿石料场现状 公司料场、一烧1#机烧结料场、一烧2#机烧结料场 柳钢厂区当前总体布局大致可划分为三大区 实现了胶带机单向连通。需汽车转运的原料量仍然 域，柳钢老区、柳钢A 区和柳钢 B 区。受柳钢历史 较大，汽车进出厂区及在各料场内的来回转运，约 发展特点和总体布局的影响，当前柳钢铁前大宗矿 达3000辆(次)/d ，管理十分不便。物料转运无疑会增 石原料场在厂内的分布相对零散，柳钢老区和 A 区 加原料成本，而且转运过程撒漏严重，造成较大浪 为柳钢的主要生产区域，与各生产单元的矿石料场 费。据统计，每年由于汽车转运造成的矿石损耗达 作者单位：广西华锐钢铁工程设计咨询有限责任公司，广西 柳州 545002 9 万方数据 物流建设 1986 2017 — 表1 柳钢主要矿石料场基本情况 区域 料场名称 存储物料 来料方式 输出方式 服务对象 烧结中和料场 烧结矿粉 铁路、胶带机 胶带机 二、三、四烧 球团料场 铁精粉 铁路 胶带机 球团车间 老区 老区块矿料场 块矿 铁路、汽车