进一步开发喷油器优化柴油机燃烧咨询.pdfVIP

国外内燃机 2017年第2期 设计开发 进一步开发喷油器优化柴油机燃烧 E．HerrmannJ．Weber 【德】J．Hagen D．Queck 摘要：进一步开发共轨喷油器的重点在于降低未来柴油机的CO：排放，Denso公司通过提高喷 油嘴针阀的开启速度，在降低颗粒物排放的同时获得节油效果。除此之外，Denso公司具有电磁式或 压电式针阀的新型喷油器在应用附加预喷射油量方面提供了进一步的自由度，以1种具有3次预喷 射能力的喷油器证实了其降低燃油耗和颗粒物排放的进一步潜力，并且可以应用于轿车柴油机与载 货车柴油机上。 关键词：共轨喷油器 降低颗粒物排放 智能精确控制技术 1提高对喷油系统的要求 统(表1)，首款共轨喷油器的喷油压力达到 为了满足越来越严厉的CO。排放限值和即将 120 MPa，最小喷油间距为0．7ms。为了满足欧3 实施的实际行驶排放(RDE)法规，对所有车用柴油 废气排放法规的要求，又推出了首款喷油压力为 机提出了挑战。使用昂贵的废气后处理系统必须 180 MPa的共轨喷油系统，其G2S型电磁阀式喷油 从降低废气人手，并受到氮氧化物(N0。)废气后处 器的喷油间距为0．4ms，而第二代压电式喷油器的 理系统效率的限制，因而必须进一步优化NO。和 喷油间距已达到0．1 颗粒物排放的转化效率，以及NO。排放量与燃油 司生产了许多代电磁阀式共轨喷油系统，其中G4S 耗之间的相互关系。近年来，用户要求进一步改善 型电磁阀式喷油器能实现0．2ms的喷油间距，这种 舒适性(燃烧噪声和驾驶灵活性)，并在使用选择性 电磁阀技术达到了预喷射油量稳定性和喷油器泄漏 催化还原(SCR)废气后处理系统的情况下要求尽 油量方面的标准，由于采用了1种紧凑的结构型式， 可能低的AdBlue添加剂的消耗量，以免在2次维 修周期之间需再次添加其他运行材料。 明显减轻了质量，并且泄漏量减少了10倍[1]。此 表1 Denso公司喷油器的发展历史 特性 年份 产品代次 95基too-幻2·t04-∞缸盆赫爨遑袅越奠基蔓；畦粤。 共轨压 多次喷射 力／MPa _圃_一嘲一潍圈藤鬟蠢鬓羹鬟豢。、鬻1 120 主喷射 第一代 u， ，E嚣§§驾 145 萼巍～薯釜旮-一世界瞢款鏊| O．7(msl 攀1 一l簿； 预 主 后 第二代