山西大同变速箱dongqixinintuijiehui 产品介绍2.ppt

一、公司基本概况介绍 公司先后被评为全国机械行业文明单位、山西省文明单位和全国精神文明建设先进单位，2002年荣获“全国五一劳动奖状”。并于1997年通过了ISO9002质量体系认证，2001年又通过了QS9000质量体系认证。 二、大齿集团产品介绍 TMH402的引进 DC6J70T、DC6J80T、DC6J85TZ变速箱是我公司在第一次引进日产柴TMH402变速箱设计制造技术的基础上，开发拓展设计的六档变速箱，它采用了TMH402变速箱的技术优势。匹配东风系列重型载重汽车，受到了用户的认可，在1996年到2003年成为国内重型载重汽车匹配的首选变速箱，其市场占有率最高时达45%。大齿变速箱及康明斯发动机、襄樊桥成为用户认可的品牌产品。 DC6J70T、DC6J80T、DC6J85TZ为三轴式单中间轴传动变速箱，具有六个前进档，一个倒档，二到六档为斜齿轮，一、倒档为直齿轮，二三档装锁销式同步器，四——六档装有锁环式同步器，一倒档为啮合套。二轴齿轮与轴之间装有滚针轴承。 安装方式：立式同发动机直接安装 换档操纵：手动双杆或单杆直接操纵 结构紧凑，强度储备系数高，可靠性好。 采用锁销式和锁环式同步器。 全同步器，选换档操纵轻便、灵活。 低档区采用大压力角、大模数。 全部试验标准采用日产柴标准，可靠性高。 上盖、顶盖、后盖均采用压铸铝，总成重量轻。 MPS62B的引进 DC7J120T变速箱总成介绍 DC7J120T变速箱总成 DC7J120T变速箱是在我公司第二次引进日产柴MPS62B变速箱制造技术的平台上，与日产柴共同开发设计的多档位、大扭矩的变速箱。它继承了MPS62B变速箱先进技术，同时考虑到了中国重型车的特殊使用环境，在市场上受到了认可与好评！ DC7J120T变速箱技术参数 DC7J120T变速箱总成 DC7J120T变速箱结构 DC7J120T变速箱为三轴式传动变速箱。具有七个前进档，一个倒档，二到七档为斜齿轮，一、倒档为直齿轮。二三档装有双锥面同步器，四——七档装有单锥面钢基树脂同步器，一倒档为啮合套换档。二轴齿轮与轴之间装有滚针轴承。一二轴及中间轴装有圆柱滚柱轴承，同步器齿套设计有换档限位槽。 安装方式：立式同发动机直接安装 换档操作：手动双杆或单杆直接操纵 可加装电涡流缓速器。 二轴输出法兰采用端面齿结构。 一档速比大，达11.315，爬坡能力强。 采用圆柱滚子轴承，承载能力高。 离合器壳、变速箱壳体采用有限元优化设计。 双锥面、单锥面树脂同步器和气动助力器的同时采用，使换档操纵更加轻便、灵活、舒适。 疲劳、同步器、静扭试验采用日产柴标准，可靠性高，强度储备系数高。 DC7J100T变速箱总成介绍 DC7J100T变速箱总成 DC7J100T变速箱技术参数 DC7J100T变速箱结构与特点 MPT21B的引进 DC12J150T变速箱总成介绍 DC12J150T变速箱总成 DC12J150T变速箱是日产柴最新研发的变速箱,该变速箱具有国际先进、国内领先的技术水平。采用主副箱结构，具有档位多,传动比大,扭矩容量大,储备系数高,结构紧凑,全同步器,并采用了强制润滑，气动换档助力器，润滑油冷却器，对发动机和变速箱具有电气保护功能，可靠性高，同类产品性价比高，是载重20-30吨载重车以及总质量30-50吨鞍式牵引车、集装箱专用车最佳匹配变速箱。 DC12J150T变速箱总成 DC12J150T变速箱技术参数 1、型式：机械三轴式，主副箱结构式手动远距离单杆或双杆操纵。 2、额定输入扭矩： DC12J150T 1519N·m DC12J150TA 1470N·m 3、最大输入转速：2600rpm 4、中心距：主 箱 145mm 后副箱 155mm 5、匹配发动机功率范围：280-350PS DC12J150T变速箱技术参数 DC12J150T变速箱技术参数 DC12J150T变速箱结构 DC12J150T变速箱十二档位的构成： 主箱四档同后置高 / 低副箱实现联动形成六档变速箱，加前置高/低档副箱形成十二档变速箱。 变速箱壳体采用筒形结构。 轴承全部采用圆锥滚子轴承。 装置气动换档助力器。 箱体材料采用压铸铝。 变速箱传动机构示意图 动力传递路线图 分段式副箱操纵示意图 插入式副箱操纵示意图 档位图 DC12J150T、DC9J150T变速箱动力润滑系统图 DC12J150T、DC9J150T变速箱动力润滑系统图 DC12J150T变速箱总成特点 档位多，具有12个前进档，使整车根据载重量、路况和行驶速度选择最佳档位，发挥整车的动力性和经济性。 装有发动机超速和过载保护报警功能。 装有后副箱同步器过载