镇溧高速新昌枢纽匝道桥现浇箱梁裂缝成因.pdfVIP

200 西部探矿工程 2008年第8期 镇溧高速新昌枢纽匝道桥现浇箱梁裂缝成因 曹 妍 ，王芮文 (1．江苏交通高级技校，江苏镇江212006；2．理工大学工程兵工程学院南京工程建设监理部，江苏南京210000) 摘 要：镇溧高速公路新昌枢纽B匝道桥浇注完成后在箱梁腹板处的桥面板出现纵向裂缝，经对裂 缝进行分析，认为是由于支架设置等因素引起，对裂缝的处理提出了处理方案。 关键词：箱梁；裂缝；原因；预防方案 中图分类号：U44 文献标识码：B 文章编号：1004—5716(2O08)O8一O2O0一O3 1 B匝道桥的设计、施工概况 和翼板浇注，两次浇注的顺序都是自南向北逐孑L浇注， B匝道桥是镇溧高速公路新昌枢纽中跨宁杭高速 顶板浇注完成7d后，同条件试件强度达到56．7 a， 公路匝道桥，全桥结构为三联共17×25m预应力混凝 随即对顶板和翼板模架进行拆除。 土连续箱梁，第二联(4×25m)浇注完成后7～10d即出 1．5 裂缝开展情况 现裂缝(出现裂缝时还未进行预应力张拉施工)。 顶板和翼板拆除后，在8#墩附近翼板下缘有一道 1．1 设计情况 约长约230cm的横向裂缝，一直发展到边腹板向下约 本桥上部结构为单箱双室预应力连续箱梁结构，梁 10cm，仔细检查了上缘，在对应位置也存在几乎等长的 高140cm，翼板长250cm，桥宽1250cm，上部砼强度等 裂缝，下缘宽度宽于上缘，经仔细检查，在其他桥墩附近 级采用C50，全桥采用8 单向横坡，桥梁位于R=== 也发现类似裂缝，在桥面其他位置，除正常的干缩裂纹 290m平曲线上；钢筋布置按常规设计。 外未发现其他裂缝。4d后又发现在腹板顶面的纵向裂 1．2 支架模板设置情况 缝，后又陆续在同时浇注的其它桥上发现了同样裂缝。 ①支架的架设：B匝道桥施工时采用HBL钢管碗 这些裂缝在桥面板上均呈纵向分布，位置都在腹板顶 扣式支架，基架基础方式为20cm素土+20cm5 灰土 部，长度在3．5～15m不等，宽度在0．7mm左右，部分 +15cmC15水泥砼，钢管支架支承杆件间距为120cm， 达1．6mm，平均深度在16mm，最深处已达30mm。在 在桥梁和跨中处均采用同一距离；水平联系杆垂直间距 墩顶附近的横向裂缝均是沿横断面方向分布，裂缝达到 为150cm，无设置斜向剪力撑。 翼板与腹板交界处结束，每墩两侧各一条。另还在桥面 ②底板模板、翼板模板的设置。沿纵桥上在支架可 上发现较多不规则裂缝。 调托座上铺设12cmX 15cm方木的做为主要支承件，横 2 裂缝产生的原因 向布设10cmX 10cm的方木做为底模分布支承件，其净 经对裂缝的表征、宽度、位置等分析，笔者认为表面 距为40cm。底模采用厚度为2cm的竹胶板。 的干缩裂缝是由于水泥水化过程中表面失水引起，有规 ③箱顶板模板设置。顶板模板也采用竹胶板，其支 律的纵、横裂缝是在水泥砼未完全硬化时产生不均衡位 承构件为钢管。 移，使砼内部拉应力集中引起。这些受力裂缝发生的时 1．3 支架预压情况 间是在砼初凝前后。裂缝的产生是由以下多方面因素 支架与模板安设后即开始进行预压，翼板处支架无 引起的。 预压，压载重量为梁重的100 ，压载顺序为逐孔预压， 2．1 支架因素 由于本桥工期紧张，压载4d后即卸载，经对观测数据的 ①由于碗扣式支架的主要承力体系为细长杆件结 分析，压载后的支