列车节能控制问题的参数调整与数值计算分析.pdfVIP

V 4664 73 摘 要 本文主要考虑了列车控制问题的如下两个方面：调整参数与执行 数值计算。列车沿水平或坡度轨道从一站驶向下一站，要求在给定的 时间内完成行程并使得能耗最小。我们考虑的是具有离散控制的列车 模型。在给定控制序列及单位能耗后，已经证明优化类型方案由两个 实数参数入和u决定。参数u决定了平均速度而参数凡决定了用来近 ， 似平均速度的开始加速和开始滑行的速度之问的差距。／这两个参数决 ＼ 定了行程中何处转换控制从而最终决定了列车行驶的距离和所用的 时间。虽然已经存在一些调整参数的算法，但这些算法还不能有效地 解决参数调整的问题，仍然需要进一步的改进一l 在分析基本计算过程的基础上，我们找到了当任意给定参数对入 和u后基本计算过程不能执行下去的原因，给出了一种解决该问题的 算法，并进一步提出一种自适应的计算过程用来确定参数对^和u所 ， 对应的运行方案的本质t／快的或者慢的。同时我们将上述自适应的计 ＼ 算过程与现代优化方法一遗传算法相结合，得到列车控制问题的参数 调整与计算的完整的算法，该算法既适合水平轨道又适合带有坡度的 | 轨道。大量的模拟实验表明我们的这种算法是可行的。N 本文还给出一种基于迭代序列的构造性算法。，f该算法调用了基本 计算过程但不需要确定参数对入和ll所对应的运行方案的本质，从理 论上来说它也是既适合水平轨道又适合带有坡度轨道的。另外，本文 还给出一种基于模拟退火算法的算法，但该算法在很大程度适合于水 平轨道。』 ’ ／ 关键词：列车控制问题，调整参数；数值计算；遗传算法、(GA)7． ／ 模拟退火算法(SAA)， Ⅱ ABSTRACT This thesis deals withthe two ofthe mainly followingaspects train control and numerical problem：adjustingparameters implementing calculations Within a timeatrain travelsfrom given onestationtothe next level along trackornon—zero isdesirabletofinda grad