海底管道的凹坑损伤安全评估.pdfVIP

第 14卷 第28期 2014年 10月 科 学 技 术 与 工 程 Vo1．14 No．28 0ct．2014 1671— 1815f2014128—0038—06 ScienceTechnologyandEngineering ⑥ 2014 Sci．Tech．Engrg． 海底管道的凹坑损伤安全评估 景 勇 矫滨田 陈邦敏 (中海石油(中国)有限公司 ，北京 100010；中海石油研究总院 ，北京 100027) 摘 要 海底管道的损伤形式多种多样，凹坑损伤是一种主要形式，不加评估的放任缺陷存在或立即更换都是不科学的。通 过某海底管道的凹坑缺陷实例，分别考虑二级评价和三级评价，得 出更换该段海管的结论与建议。结论表 明，通过凹坑损伤 安全评估可以科学的判断应采取什么措施，既可不影响安全生产，又可实现企业利益的最大化。 关键词 海底管道 凹坑 损伤 安全评估 中图法分类号 TE832； 文献标志码 A 几年来，随着海洋石油的高速发展，作为油气输 某油田海底管道的直径为711mm(28”)，壁厚 送最重要设施 的海底管道也增长迅速 ；同时，一些服 为 17．1mm(局部25．4mm)，材质为X65。输送的 役年限较长的海底管道也越来越多，给海底管道的 主要介质为天然气，设计压力约为 15．5MPa。 管理带来极大的挑战。很多研究机构和石油公司一 表 1 海底管道不同类型损伤的完整性评价规范 直致力于寻找更好的方法来管理这些海底管道，防 Table1 Overview ofdamages／anomaliesPS． 止或减少失效的发生。 目前来看，检验检测和完整 assessmentcodes 性评价是相对较好 的方法，可 以避免一些事故的 发生。 1 评价方法 海底管道的失效形式多种多样，但第三方破坏、 内腐蚀、外腐蚀、工程质量和操作不当等是主要因 素。其损伤形式主要表现为：金属损失、凹坑、裂纹、 划痕、自由悬跨、局部屈曲、整体屈曲、露管、位移、防 护层破坏和阳极损坏等。 对于不同损伤形式，由于失效机理也不相同，在 进行完整性评价的时候，选取的具体的方法和参考 的规范也是不同的，见表 1¨。 凹坑是其中一种非常常见的损伤形式，针对凹 坑这种形式，主要采用凹坑损伤安全评价法进行评 估。凹坑损伤安全评估是一种通过弹性分析和试验 研究计算在 内压和弯矩联合作用下的极限载荷的评 价方法 。通常分为三个等级 (一级、二级和三 级)。 2 凹坑损伤安全评估在某海管失效评 估中的应用 2．1 受损海管概况 防护层破坏 DNV—RP．F102 防护层修复 阳极损坏 DN~．RP—F103 阴极保护 2014年 5月 1313收到 第一作者简介：景 勇(1977～)，男，高级工程师。研究方向：设备 该海管由于受到外力而出现损伤，经过勘查和 设施完整性管理。E—mail：jingyong@cnooc—m．clq。 检测发现，最严重点的2点至 6点时钟位置有较深 的凹坑，最深为 17cm，长度方 向100cm，圆周方 向 28期 景 勇，等 ：海底管道的凹坑损伤安全评估 39 137cm；在海管5点钟位置附近，刮痕最深处测得厚 度为22．6mm。对凹坑周边一周和凹坑 内3个刮痕 A、B／C、D进行了ACFM和 uTT作业 ，测量数据见表 2～表6。 表 2 凹坑周边壁厚测量值 (mm) Table2 Thicknessofarounddent(nl