第9讲 道路用地及停车设施规划设计.pptVIP

一、轮椅坡道 (1)室外轮椅坡道最小宽度 根据手摇轮椅尺度及乘坐者自行操作所需空间，坡道最小宽度为1．5m。若另加身边护理所需空间，则坡道宽度不小于2．5m。 (2)坡道一般形式 根据用地具体情况可有不同的处理，一般形式有单坡段型和多坡段型之分。其纵向坡度应不大于2．5％，也可用坡段的高度和水平长度的关系来表述便于操作。坡道的平台尺度：中间平台最小深度不小于1．2m，转弯和端部平台深度不小于1．5m。 二、盲人盲路 盲人是依靠触觉、听觉及光感等取得信息而进行活动的，因此在盲人活动地段的主要道路及其交叉口、尽端以及建筑入口等部位设置盲人引导设施，为盲人的行进与活动传递信息。 (1)盲人路引 是一种特制的铺地块材和盲人引导板，铺设与设置于盲人沟通道上，形成盲人能识别的专用行进线路。 1)地面提示块材 有“行进块材”与“停步块材”两种。前者提示安全行进，后者提示停步辨别方向、建筑入口、障碍或警告宜出事故的地段等等。 2)盲人引导板 有盲文说明牌和触摸引导图，置于专用台面或悬挂墙面上，供盲人触摸。 (2)改变走向的地面提示块材布置 盲人盲路一般铺以“行进块材”，当提示需转弯、十字路口、路终端等则改铺“停步块材”，其布置方式如图所示。 (3)提示建筑入口、障碍物等的布置，无障碍道路示例。 第四节 停车设施规划设计 居民出行以车代步的形式，我国目前仍以非机动车为主(主要是自行车)。机动车的需求量日益增长、跨世纪小康型居住区要求小汽车停车设施按总居住户数的20％一50％设置。考虑机动车与非机动车的结合，近期与远期的结合，需选择灵活应变性强的停车方式，因而机动车停车设施将优于非机动车设施而处于支配地位，机动车库采用柱网结构空间灵活，近期可停放非机动车或安排服务设施。地下、半地下车库节约用地，并可兼顾人防工程具平战结合的功能，是可取的停车形式。 一、机动车的停车组织 机动车的停车方式与交通组织是停车设施的核心问题，要求解决好停车场地内的停车与行车通道关系，及其与外部道路交通的关系，使车辆进出顺畅、线路短捷、避免交叉与逆行。为居民提供方便、安全、高效的服务。 1．车辆停放的基本形式 车辆停放方式关系到车位组织、停车面积以及停车设施的规划设计。车辆停放方式有三个基本类型，即平行式、垂直式和斜列式。 1.居住区内主要道路至少应有两个方向与周围道路相连。其出入口之间的间距不应小于150米。 2。小区内主要道路应该有两个对外联系的通路出入口。 3。当居住区的主要道路与城市道路相交时，其交角不宜小于75度。 4、居住区内应该设置为残疾人通行服务的无障碍通道，通行轮椅的坡道宽度不应小于2.5米，纵坡不应大于2.5%。 5。尽端路的长度不宜超过120米，在尽端处应该设12m*12m的回车场地。 6、沿街建筑物长度超过160米时应设宽度和高度均不小于4米的消防车通道，建筑物长度超过80米时应该在建筑物底层加设人行通道，以满足消防规范的有关要求。 7、停车车位数大于50辆，应设置两个出入口，大于500辆，应设置3-4个出入口，出入口的净距必须大于10米。 8、车辆双向行驶的出入口宽度不得小于7米，单向行驶的出入口宽度不得小于5米，且应有良好的通视条件。停车库出入口应后退道路规划红线，且不应小于10米。停车场内部主要通道，车辆双向行驶的宽度不得小于6米。 自行车停放车位尺寸为：2.0m*0.6m 小汽车为5.5m*3m 住区规划 RESIDENTIAL DISTRICT PLANNING 第九讲 道路用地及停车设施规划设计 居住区道路是城市道路的延续．也是居住区的重要组成。居民日常生活的交通活动量很大，我国目前以公交车、自行车、步行为主要交通方式。对私人小汽车的发展前景要有充分估计，“2000年小康型城乡住宅科技产业工程城市示范小区规划设计导则”中要求示范小区的小汽车停车位的设置按总住户的20％一50％计算，并要求为住户设置方便而隐蔽的自行车停放库(位)。此外，居住区道路还应为残疾人及老年人等行动不便者消除交通障碍，使全体居民共享社会发展成果。 第一节 居住区道路构成 居住区的道路有车行道和步行道之分，车行道包括机动车道和非机动车道，步行道包括人行便道、梯道、坡道、各类道路由路面、线型控制点以及道路设施等构成因素。 一、道路尺度 道路的宽度是道路空间的重要因素，从人体工学的角度来衡量，道路空间尺度应符合人、车及道路设施在道路空间的交通行为，它包括人与车的流量、速度、数量、尺度，以及各种道路设施的数量、尺度和技术要求。 居住区各类道路的最小宽度如下，参照图6—1： (1)机动车行道 单车道宽3—3．5m，双车道宽6—6．