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汽车共享的市场化及政策 小组成员：范正伟黄姗姗郑治军 涂勇王欢魏志强邓梁春 合作者：华盛顿大学Flexcar会员 报告人：邓梁春 Copyright: Environmental Economics And Policy Study Group, PKU 2004-4-4 内容 内容 研究目的 汽车共享背景介绍－－以Flexcar为例 汽车共享的成功因素 中国北京的交通情况、政策与规划 引入汽车共享模式的影响因素识别 总结 Copyright: Environmental Economics And Policy Study Group, PKU 2004-4-4 2 研究目的 研究目的 通过调查美国汽车共享模式（主要以 Flexcar的商业模式为例），研究汽车共享 得以立足的自身特征、市场环境和政府支 持等方面的因素，并通过对中国北京具体 环境下，引入Flexcar模式的影响因素的识 别，探讨中国特色环境下汽车共享的市场 化与政策。 具体分析的主要问题： 商业模式 消费者分析 市场特征 政府态度 Copyright: Environmental Economics And Policy Study Group, PKU 2004-4-4 3 内容 内容 研究目的 汽车共享背景介绍－－以Flexcar为例 汽车共享的成功因素 中国北京的交通情况、政策与规划 引入汽车共享模式的影响因素识别 总结 Copyright: Environmental Economics And Policy Study Group, PKU 2004-4-4 4 交通方式的革命 交通方式的革命 交通上的革命 城际铁路、城市有轨电车、小汽车 技术、成本、对于社会生产生活方式的塑造 新的信息和通讯技术带来的“智能交通” 交通方式上的小汽车时代 带给世界的巨大变革，灵活便利的特征带来的巨大效益 目前OECD国家小汽车的使用情况：即便是那些燃油价 格高、公共交通良好、土地利用相对受限的国家，快速增 长的机动化程度都反映出私有汽车的强大吸引力。 美国1990年约90 ％的工作出行和58 ％的非工作出行都 是单人驾车，汽车平均一天有23小时都是闲置的，这种交 通方式是极其昂贵的。 Copyright: Environmental Economics And Policy Study Group, PKU 2004-4-4 5 小汽车所带来的 小汽车所带来的 交通堵塞的损失 私车需求的压力，时间、金钱上的直接间接损失 空气污染的损失 尾气排放的多种污染物质，光化学烟雾 能源的消耗 对石油资源的过渡使用 城市用地的紧张 城市交通设施占地，停车场∕楼层 对于驾车出行的依赖 个人出行的边际决策：MB＝MC 保有私车每月支付相当大数量的固定成本，使得消 费者边际成本低于每次出行的边际成本，最终导致消费 者驾车过多，对于小汽车的服务产生依赖 结果：资源的过度使用与闲置无效地并存 Copyright: Environmental Economics And Policy Study Group, PKU 2004-4-4 6 为何不转换想法－－共享汽车 为何不转换想法－－共享汽车 需要的是车，还是车的服务？ 如何在享受到小汽车对于个人提供有效率的服务 时，减少个人保有私车的成本和麻烦？ 如何使得个人在选择出行方式的时候，拥有和社 会相一致的经济激励机制？