集装箱船舶大型化发展趋势.docVIP

集装箱船舶大型化发展趋势 集装箱船舶的大型化的近些年来发展势头有增加势头，经过一段时间的发展，集装箱船舶大型化的发展似乎有些跟不上当今船舶经济的发展，发展的前景并不让人看好。集装箱船舶大型化的发展是为了顺应航运部门与造船部门对于大型集装箱的需求，但是，当下航运市场的疲软，导致了相关部门由于成本预算对于大型集装箱追求的犹豫；从另一个方面来看，集装箱、船舶与国际贸易是三个独立的个体，集装箱船舶大型化发展必须将三个事物有针对性的联系在一起，因此，目前看来，该问题也只是在集装箱船舶领域的对问题进行思考，没有将其有针对性的联系在一起。 如今大型集装箱船与超大型集装箱船的概念还未有明显的区分，但当今世界商船队的现状及长期以来集装箱大型化的发展趋势，我们可以归纳出大型集装箱船的特点为：总长超过300米，全船可布置19个以上40尺BAY位；型宽42米以上，横向可载17列集装箱或者更多；型深超过24米，货舱内可载9-10层集装箱；结构吃水在14-16米之间，载重量超过9.3万t；全船总箱位：甲板堆8层箱时超过8000TEU。 一．集装箱船舶大型化趋势 ???集装箱运输船舶大型化，越来越多的大型船舶投入，。马士基计划在欧亚贸易航线上布置一条完全由11000TEU型超大型集装箱船舶所构成的新航线需要指出的是，11000TEU只是假设甲板上堆放7层集装箱的计算结果，如果在甲板上堆放8层集装箱，则集装箱装载量最多可以达到15000TEU。但是由于受到高箱高度、集装箱堆码承受能力和安全设计这3项主要因素限制，最大集装箱装载总量实际上为12000TEU左右。但可以预见，在充分利用船体装载量以追求最大利润的刺激下，受限制因素将面临挑战。 船舶大型化对集装箱运输安全性的影晌 ????当集装箱船舶进入12000TEU的超大规模时代，安全问题已成为其面临的首要问题。船舶大型化不仅是船舶尺度的变化，对集装箱现行堆码和绑扎要求也带来相应影响，灾难的潜在风险也在增大，国际海事组织不得不将工作重心转到大型集装箱船舶的安全问题上。 现行集装箱拴固系统面临挑战 ????大型集装箱船舶将对现有集装箱拴固带来严峻考验。2006年2月发生4起集装箱船舶丢失货物的事故，所有事故船舶都是后巴拿马(post-Panama)集装箱巨轮。事故均是在恶劣海况条件下发生的，当时船舶前后颠簸摇摆幅度很大，共有200个40英尺箱从船尾跌落。在发生事故的船舶中，有2艘船舶的尾部是扁平状的，这种设计主要是为了使集装箱总装载量最大化。针对上述事故，各种机构、组织都展开调查。一种假设认为，当集装箱船尾受到砰击时，会产生一个垂直加速度，此加速度有可能导致拴固集装箱的角件松开。集装箱海运行业大多数人认为扭锁故障是集装箱角件松开并最终导致集装箱坍塌从甲板上丢失的主要原因。但GL(German?ischer?Lloyd)通过调查指出，安装在船舶上的半自动和全自动扭锁不存在问题，其性能足以满足集装箱角件的固缚需要，建议从其他方面考虑事故原因，如集装箱的使用年限、角件尺寸和集装箱内货物重量分布等。IG(International?Group)指出，大型船舶所产生的巨大作用力将对现行拴固系统带来严峻考验，特别对全自动扭锁的安全使用产生不利影响。力学专家分析指出，大型船舶产生的巨大旋转和垂直作用力可能使集装箱全自动扭锁在使用过程中脱开，任何人都不能保证集装箱全自动扭锁在大型集装箱船舶实际运作中不会发生问题，但目前，针对船舶大型化对集装箱拴固系统造成的影响的研究还比较匮乏。另外，现行ISO标准对集装箱拴固系统的规定滞后。GL正着手研究和改进目前的集装箱拴固系统，另外，全自动扭锁供应商针对全自动扭锁早期出现的问题，正展开新全自动扭锁的研制工作。 集装箱运输安全智能化发展 ???海事保险业同样也将面临一个严重的问题，那就是一旦15000TEU的船舶投入营运，单船货物的价值将达到10亿美元。另外，集装箱内货物多种多样，只要一种货物申报不当，高度易燃的货物就足以使集装箱船舶变成火球。可喜的是，中集集团成功中标国家“十一五”863计划重点项目——“面向安全监测与跟踪的网络化微系统”，开发和建设危险化学品泄漏的实时跟踪、监测和报警系统，实现危险化学品从生产、仓储、运输到使用全过程的远程监测与跟踪。在确保危险化学品生产、存储、运输和使用的安全、可靠、高效、环保的同时，实现供应链信息透明化，为现代物流提供实时信息流。同时，这套系统也将为危险化学品运输途径的拓展提供保障，以便实现大规模危险化学品海运和铁路运输，节约运输成本，提高社会效益与效率。 船舶大型化对集装箱设计的影晌 集装箱角件 ????大型集装箱船舶使集装箱角件质量成为突出问题。2006年12月底，MSC表示将有更多大型新集装箱船投入运营。MSC旗下的码头装备有可同时吊装2个集装箱的