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沥青路面结构设计方法对比分析 任本江 (滁州市公路管理局，安徽滁州239001) 摘要：国内外广泛采用沥青混凝土路面，该文分析了我国及国外几个主要国家沥青路面结构层组合特点，指出我国沥青路面结 构层组合比较单一，多半以刚性基层沥青路面为主f同时，国内外的沥青路面设计方法较多，主要介绍我国沥青路面的设计方法， 并与AASHT()法的路面轴载换算方法进行比较。 关键词：沥青路面；结构层组合；路面设计；轴载换算 中图分类号：U416．217文献标识码：A 文章编号：1673—5781(2010)06一0740-04 (2)德国：沥青路面设计规范中推荐了7种结构 0引 言 组合形式，每种结构均采用3层沥青层，最小厚度 作为高级路面之一的沥青混凝土路面，由于其具 26cm，一般为30cm，其中的Ⅱ类和Ⅲ类采用了半刚 有表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨、振动小、噪音 性基层，但其厚度分别为15cm和20咖，起承重层 低、施工期短、易修补、易改造等特点，在国内、外公路 作用，但并非主要承重层，而且厚度较小。 建设中正得到广泛运用和迅猛发展。我国的高速公 (3)南非：规范中路面结构层组合中对于高等级 路，90％以上是沥青路面，且多半以半刚性基层的沥 (A类)沥青路面明确规定不推荐水泥稳定碎石基 青路面为主。而纵观国际上的高速公路和重交通公 层，而主要采用沥青类基层。 路，大量是全厚式路面或柔性基层沥青路面，半刚性 (4)日本：沥青路面的基层和底基层的种类与我 基层沥青路面普遍使用于交通量不很大的公路，并且 国类似，主要有沥青稳定碎石、无机结合料稳定碎石 即使是同样称为半刚性基层的水泥稳定碎石基层，在 或钢渣、级配碎石、级配钢渣等，但依据交通量的大小 强度要求上、具体做法上也与我国有许多不同 对不同类型的基层的厚度和抗压强度层换算系数作 之处[1I。 了规定，并考虑到面层平整度和防止反射裂缝问题， 对交通量大于1ooo的情况，较多使用沥青稳定 1 国外沥青路面结构层组合特点 碎石。 (1)美国：采用的设计方法多种，如AASHT0(5)澳大利亚：沥青路面结构层组合的种类较 法、AI法、壳牌沥青法等，AAsHTo法在2004年正多，主要类型有：①薄沥青层+粒料层。②薄沥青 式出版了全面修订版，但是美国的沥青路面多指柔性 层+粒料层+无机结合料稳定料。③薄沥青层+双 路面，有传统意义上的柔性路面和全厚式沥青路面两 层无机结合料稳定材料。④全厚式沥青路面。 种形式。传统意义上的柔性路面采用粒料基层和底 ⑤沥青混凝土面层+粒料基层。⑥沥青混凝土面 基层，不采用无机结合料处治层作为基层或底基层。 层+水泥稳定材料基层。⑦沥青混凝土面层+沥青 全厚式沥青路面是将理清层直接铺筑于路基或经过 稳定材料基层。 处理后的路基上。当然也对刚性路面进行加铺沥青 显然路面结构中也考虑了水泥稳定材料基层，但 罩面层，但作为刚性路面的范畴，在设计上采用了刚 要求无机结合料稳定材料层上应铺筑最少相当于 150 性路面的设计和分析方法。对于柔性路面，根据不同 mm的沥青层，且应进行水泥稳定粒料层开裂的 的交通量，选择不同厚度的粒料底基层、基层和沥青 影响分析，开裂前，无机结合料的竖向和水平向的模 面层的组合[