拯救“堵城”洛杉矶,一个 App 帮的忙要比政府大很多.pdfVIP

拯拯救救“堵堵城城”洛洛杉杉矶矶，，一一个个 App 帮帮的的忙忙要要比比政政府府大大很很多多 住在洛杉矶的人们一边爱着这座城市，一边又 这里的交通拥堵无能为力，有时候他 们会跟初次来到 LA 的人介绍这座城市除了好莱坞、阳光海滩以外的标签——“全美只 有一个城市这一秒你还在天堂，时速 130 公里，下一秒就被打回原形时速 13 公 里。”这座城市就是洛杉矶，只要你上了高速，就别想轻易下来 。 关于解决洛杉矶交通拥堵的办法从没有间断过，上个月非盈利组织 Reason基金就提出 了修建两层地下隧道的建议，隧道里每个车道分别 应着相反的行进方向，缓解交通 压力。 他们估计项目将花费 7000 亿美元，这真是一笔巨款。洛杉矶政府准备修的一条从洛 杉矶到旧金山的铁路花费也只是 678 亿美元。不过 Reason 保证纳税人只需贡献 3520 亿，剩下的资金将来自新修高速隧道的过路费。 不过这事儿听起来没那么简单，如此庞大的 6 个隧道项目起码得花好几年时间才能找 到一个同时满足环境又满足地震考量的地方，还要避开破坏城市公园的风险。“只有 傻瓜才会跑如此长的‘马拉松’克服层层官僚阻碍通过这个建议吧，何况这个计划 于 汽车来说不是前进，而是倒退。”Curbed 记者 Jeff Watten ofer 评论到。 Reason基金认为改变势在必行，因为洛杉矶人民堵在路上的成本太高了。2014 年南加 州地区每人每年花去了 80 小时堵在路上，排名第二，仅次于华盛顿 DC 的 82 小时。 洛杉矶人民表示很失望：“如果我们注定要受苦，至少我想知道我们是受苦最深重 的。” 全美最拥堵的 25 条高速公路，LA 占了 11个，排名第一的是 LA 的 101 高速路。“如 果你在 LA 每天开车的话，1 年下来你等于浪费了 6 天堵在路上，相当于你的假期长 度了。” 交通分析师 JimBak 说。 不断扩大的 Los Angeles 而拥堵的结果就是生产力的下跌，城市发展速度减缓。如果按时间和燃料成本计算， 每年洛杉矶交通拥堵造成的损失是 133 亿美元，每个车主 1711 美元。从 1985 到 2014 年，每年车主堵在路上的时间从 52 小时增加到了 80 小时。 那么 LA 还可以像以前一样继续修高速路来解决问题吗？答案是不能。LA 最新的一 条105 高速公路已经是 21 年前修建的了，城市已经没有能力再容纳新的高速路了。 于是，洛杉矶政府推出了新政策 “ 2035 城市移动计划” ，将修建 480 公里的自行车 道、118 公里的公交车专用车道、193 公里的在上下班高峰期只供公交车走的车道， 同时减少汽车可以通行的空间。““2035 城市移动计划”想鼓励大家多走走，骑自行 车，或者坐公共交通，少开车。” 洛杉矶城市议员 JoseHuizar 说。 不过在洛杉矶走路、骑自行车，你不是在开玩笑吧？洛杉矶太大了，人们的住处也相 分散，如果想拜访亲戚或者朋友，走路根本无法实现，公共交通的建设也相 滞 后。LA 的文化及商业中心区，例如比弗利山庄、好莱坞、中国城，韩国城、小东京 等相隔也都在数公里以上。而洛杉矶又是一个极其多元化的地区，在 UCLA 上学的中 国人必须开车近 1 小时左右才能到东边的中国城吃一顿中餐，而且只有 1 条路可以 走。 更糟糕的是，这个城市又是发展最不均匀的城市之一。洛杉矶最有名的 Santa Monica 购物街、最浮夸的 Rodeo Drive、购物天堂比弗利中心都坐落在城市西边。拿 W olefoods 举例子，这个近几年以卖有机食品迅速成长起来的品牌，选址都集中在最 繁华的区域，比如好莱坞和比弗利。而 于住在洛杉矶市中心的居民来说，最近的 W olefoods 也要 13 公里车程。 Rodeo Drive 在比弗利山庄W olefoods购物的霉霉 在洛杉矶这座城市谈改变生活方式并非易事，这项政策也遭到了非盈利组织 Fix t e City 的反 ，他们认为 “减少汽车通过的空间，只会让城市更拥堵，甚至会妨碍救护 车通行，这根本就不是真正的改革。” 政政府府花花 5 年年时时间间修修建建的的拼拼车车道道，，不不仅仅被被 吐吐槽槽，，作作用用也也不不大大 洛杉矶真正做的高速公路改革应该就是花了 5 年时间修建，并在 2014 年开通的 405 拼车道了。拼车道在车流高峰期只允许载有 2 人及以上乘客的车辆通过，一是为了加 大公路的承载量同时也为了让大家少开车。这条新的 405 拼车道