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( ) 第 16 卷 总第 80 期 　　　　　　　　　　 筑 路 机 械 与 施 工 机 械 化 　　　　　　　　　　　　　　　　　19993 闭式液压系统内部油温的测算 西安公路交通大学　张志友　姚怀新 摘要: 根据影响闭式液压系统内部油温的各种因素, 从理论上提出了确定闭式液压系统内部油温的计算方法, 并给出了 降低闭式液压系统内部油温的有效途径。 　　关键词: 闭式液压系统　发热量　散热量　油箱温度 ( ) ( ) ( ) 　　液压系统内部油温是决定系统工作寿命, 甚至能否正常工 即 t = P 1 - K C 　 ℃ 5 p 作的重要因素之一。由于液压系统特别是闭式液压系统内部工 ( ) 　　从公式 5 可以看出, 闭式系统内油温与油箱油温之差与 作油温不易测量, 因而在实际使用中往往通过测定液压油箱的 系统的工作压力成正比关系。对于给定的闭式系统, 其补油系 油温来判定系统内部的工作油温是否超限。实践中笔者发现这 数 和总效率 在正常工作范围内基本不变, 因此系统内油温 K 种方法存在着问题, 其原因是闭式液压系统内部油温与油箱油 与油箱油温差 t 主要取决于系统的工作压力, 即系统的负荷。 温之差并非常值, 而是随着系统的功率变化呈现一种函数关 闭式系统内油液的绝对温度是油箱温度与系统和油箱油 系, 因此并不能简单地根据油箱油温来判断系统内部油温是否 液温差 t 之和。油箱油温主要由环境温度和热交换器的散热 正常。下面通过计算来说明这一问题。 功率决定, 这一温度一般最高为 60 ℃～ 70 ℃为宜。如果油箱温 1　系统发热量 度高过这一温度范围, 则系统的持续工作压力要相应降低, 否 在闭式液压系统中, 由于内部泄漏及运动部件摩擦力的存 则系统内油温就要超限。 在, 会导致一部分系统功率损失, 这一部分损失的功率会转化 以国内某厂家生产的WB 230 稳定土拌和机液压系统为 成热量被系统的油液及元器件所吸收, 使系统温度升高。根据 例, 该机所选用的 4 250 泵补油系数 = 52. 5250= 0. 21; A V G K 能量守恒定律, 系统损失的功率将全部转化成热量, 即系统的 5 低速大扭矩马达要求的最高使用温度为 85℃; 如果取油箱 L B 损失功率为系统的发热功率。如果设系统的功率为 , 总效率 温度为 65 ℃