船舶操纵要素在避让中的应用实践微探论文.pdfVIP

科技创新与应用 l2016年第27期 科技 创 新 船舶操纵要素在避让中的应用实践微探 戴财龙 (江西远洋运输公司，江西 南昌 330008) 摘 要：一般情况下，船舶的碰撞事故都是由以下几点造成的：对嘹望不重视、没有在安全的航速范围内行使、碰撞危险判断不当 以及没有及时采取应对措施等。这时就要充分发挥船舶操纵要素的作用，使其始终贯穿在船舶的运行过程中，如果能够对 《国际 海上避碰规则》中的避让内容以及操纵要素充分掌握，就能及时化解船舶在操纵过程中出现碰撞问题 文章对船舶操纵要素在避 让 中的应用进行 了详细的分析。 关键词 ：船舶 ；操纵要素 ；避让；应用 在船舶运行中，主要的操纵要素有 ：第一，在船舶试运行的资料 法、ARPA矢量分析法 以及方位判断法等。在判断船舶碰撞危险时， 内容中，对船舶的装卸条件以及各项数据等进行详细的了解；第二， 应该尽早对其进行全面的检测和分析，特别是在航行密度比较大以 在船舶航行时，通过对本船的装载情况以及风浪的数据进行分析 ， 及运行态势比较复杂的情况下，实时掌握局面并对其进行分析是非 估测在某种情况下船舶的回旋性以及停车和倒车的冲程。如果能够 常重要和必要的，这样能够更好的获取碰撞危险的早期信号。另外， 充分掌握船舶操纵要素，就能在遇到危险时做出正确的决策，在履 在对小角度交叉以及右对右相遇局面进行分析时，如果船舶的规模 行 《国际海上避碰规则》的基础上，在避让中更好的使用船舶操纵要 比较大或者有很多的船只，这时一定要对风流压差、浅水效应 以及 素，使船舶更好的航行。文章对船舶操纵要素在避让中的应用进行 其他的操纵 素所产生的影响引起重视，尤其是在速度 比较慢或者 了良好的分析 ，希望能够实现船舶的有效航行 。 风流 比较显著的情况下，受到风流压差的影响，船舶的运行方 向以 1船舶操纵要素存晾单条款中的应用 及艏向会发生一定的改变 ，容易出现判断失误的现象。在应用 1．1确定嘹望范围 ARPA矢量进行判断时，一定要注意艏向和运动矢量线之间的区 如果是在远距离的情况下进行嘹望，再加上能见度 比较好而且 别，并且采取相应的避让措施。要是在ARPA中引进了GPS信号，就 背景不是特别复杂，大约在5nmile左右就能充分掌握 目标的运行 可以通过分析本船矢量线偏离的角度对风流压差进行分析 。如果船 状态。如果是远距离的雷达晾望，就一定要采用远距离扫描或者是 舶陷入了非常紧张的局面或者 已经濒临危险，要是驾驶人员对船舶 远近调换距离档，但是，这在船舶航行密度比较大以及运行状态 比 的操纵性质不是十分了解，很难在第一时间采取应对碰撞危险的措 较复杂的水域中，会出现 目标丢失或者是遗漏的现象，这样就会加 施 ，进而发生相应的事故。所 以，一定要明确嘹望 目标 ，掌握本船的 大确定 目标的难度l】l。因此，确定晾望范围是一项非常重要的工作。 性能，对 目标进行预处理，避免碰撞事故的发生 。 目前，通过对船舶现状进行分析 ，发现 400米左右的船舶方形系数 2．2船舶改向性能分析 比较小，同旋性也 比较差，再加上海 中两个船的操纵角度不会超过 所谓的船舶改向性能就是艏向的应舵性 以及偏转控制性 。我们 l5。，这时就可以通过 以下方法来进行晾望范围的确定： 可以在船舶试航行的资料中查找 z形的实验结果，从而掌握影响艏 (1)以船舶的驾驶区为中心，R．为半径 ，从右舷 67．5。的地方按 向应舵性的最初回转时问以及影响偏转控制性的惯性超越角度。当 照逆时针的方向旋转到左舷 67．5。的地方 ，所形成的扇形区域就是 船舶在非常宽阔的海上以匀速的速度行驶时，而且是在风速 比较适 第一戒备区。而 R，可以根据公式 (K+K。)×(P，+P2)+F+ 得出。 当的情况下，试航行资料的内容会 比较适用，但是，如果在水域比较 (2)以船舶的驾驶 区为 中心，R 为半径 ，从右舷 67．5。的地方按 窄以及水深不断变化的水域 中航行，就要对当时船舶操纵要素的特 照顺时针的方向旋转到左舷 67．5。的地方，这时所形成的扇形就是 点进行分析。在船舶转向顺风侧 以及迎流侧