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保持一致。同时,针对便携式动态轴重仪的特殊
性,规范又做出了一些不同的规定。
(一)本规范为校准规范
便携式动态轴重仪在国际上仅用于对超载车
辆的预检 ,其称量结果不得用于贸易结算 ,不能
作为超限超载收费、罚款的依据。因此,便携式
动态轴重仪属于非强制检定的计量器具 ,所以本
规范为计量校准规范,而不是计量检定规程。
校准的 目的是确定被校仪器的示值准确度 ,
而不是判定其是否合格。因此,校准规范不提供
合格判据 ,所提供的技术指标作为参考 ,指导计
量技术人员开展校准工作,而不作为判定被校仪
器是否合格的依据。基于以上原因,本规范在技
术指标后加注 “以上技术指标不是用于合格性判
别,仅是提供参考”。
(二)准确度等级划分上与JJG907—2006保持
一 致,但只保留较低的准确度等级。
JJG9O7—2006将动态汽车衡的准确度等级分为
两类:轴载荷的准确度等级和车辆总重量的准确
度等级。轴载荷的准确度可划分为6个准确度等
级,分别是 :A级、B级、C级、D级、E级和 F
级;整车总重量的准确度也划分为6个准确度等
级,分别是:o.2级、o.5级 、1级、2级 、5级和
l0级。同时,确定了两种准确度等级之间的对应
关系。
便携式动态轴重仪延续了这种分级方法 ,但
是,对于轴载荷的准确度等级只保留了E级和F
级 ,整车总重量的准确度等级只保留了5级和 10
级,同时,规定了轴载荷的准确度等级与整车总
重量的准确度等级的一一对应关系,即轴载荷的E
级对应整车总重量的5级,轴载荷的F级对应整车
总重量的 10级。每个等级的静态、动态技术指标
与JJG907—2006所规定的最大允许误差保持一致。
这是由于便携式动态轴重仪直接安装在普通
路面对动态车辆进行称量 ,秤台高出路面 ,且没
有专门的引道,使用环境地点不断变化 ,因此其
准确度不高。且便携式动态轴重仪不能用于贸易
结算,只作为对超载车辆的一种预检 ,准确度定
得过高意义不大,反而只增加了生产成本和校准
的难度。因此,从实际出发,只保留了较低的两
级准确度等级,增强了规范的可操作性。
(三)提供了三种静态校准的方法
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后示值与理论值相差不大于0.025%。7月 15日采
用汽车衡作为控制衡器进行实物标定 :阵列式皮
带秤示值 5026.26t、汽车衡示值 5023.68t,动态 自
动称量累计误差仅 0.051%。对比试验的结果表明,
阵列式皮带秤的挂码标定结果与实物标定的结果
十分接近,显示了阵列式皮带秤有望在使用中以
模拟载荷试验替代物料试验。
3 关于皮带秤的检定周期与使用 中检验间隔
对于某种计量器具的检定周期 ,我国的检定
规程或法定计量技术机构常规定为一个固定不变
的时间间隔,而不问该器具的品质以及具体使用
环境和使用频率等因素 ,这种规定的不合理性已
受到不少计量工作者的质疑。我们知道皮带秤的
性能与产品的型式 、制造 、安装 、维护和使用都
密切相关 ,如果用 “一刀切”的办法来规定检定
周期的长短,无论是 3个月、6个月 、还是 1年、
2年都会出现 顾“此失彼”的弊病。笔者认为皮带
秤检定周期应当是弹性的,其长短应根据具体的
设备和环境状况而定。
为了监控好处于检定周期内的皮带秤 ,应当
合理安排对皮带秤使用中检验的频率。皮带秤的
耐久性和使用条件较优时,相邻两次的使用中检
验间隔可以长些;反之则应短些。使用中检验可
(上接 25页)
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