预应力作业指导书1（完整版）.docVIP

箱梁预应力施工作业指导书 1、目的 为确保客运专线有碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁预应力施工质量,达到设计及施工规范要求,提高产品质量,特制定本作业指导书。 2、编制依据 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号 《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设[2005]160号 《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ213-2005 《铁路混凝土与砌体工程施工规范》TB10210-2001 《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》（铁科技 [2004]120号） 《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（GB/T14370） 《铁路工程预应力筋用夹片式锚具、夹具和连接器技术条件》TB/T3193-2008 《铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件》TB/T3192-2008 施工图及设计文件 3、 适用范围 本作业指导书适用中铁三局二公司三亚田独制梁场箱梁预制工程的预应力施工。 4、主要机械设备 1、ZB4-500型高压油泵 8台； 2、YCW300B型千斤顶8台； 3、JS-300Ⅱ型高速搅拌压浆台车 (含真空机) 1套； 4、高效立式水泥浆拌和机1台。 5、概述 预应力施工是箱梁预制工程中最为关键的工序之一，其施工质量的好坏,直接影响箱梁的最终质量及有效预应力值，被列为箱梁预制工程中的关键工序。 采用抽拨橡胶管作为预应力孔道成孔器，拆除内模、端模后，孔道穿钢绞线，然后按照预张拉、初张拉、终张拉三个阶段进行张拉。初张拉后，将梁体从制梁台座横移到存梁区存放。在梁体混凝土强度及弹性模量达到设计值后、龄期不少于10天时进行终张拉。终拉后48小时内，对预应力孔道进行压浆。压浆完毕，尽早封锚。 6、预应力原材料及配件检验 从物资部领取经检验合格的钢绞线、锚具，钢绞线公称直径为15.20mm，抗拉极限强度为1860Mpa。锚具为柳州欧维姆锚具厂生产的M15-8、M15-9、M15-10、M15-11、M15-12型锚具。 7、预应力施工工艺流程 制孔 穿束 张拉 压浆 封锚 8、预应力张拉 1、预应力设备选用及校正 1.1千斤顶：我场采用额定张拉吨位为300吨的穿心式双作用千斤顶，张拉前对其进行标定，校正系数不得大于1.05。校正有效期为一个月且不超过200次张拉作业。若千斤顶拆修更换配件，则张拉前重新校正。张拉前要检查千斤顶标定有效期是否超限。 1.2压力表：我场选用精度0.4级的防震型压力表，校正有效期为一周。若压力表发生故障，则重新校正。张拉前，检查油表标定有效期是否超限。 1.3油泵：油泵型号ZB4-500,油泵在张拉前要预先试泵，若出现有油量不足或漏油等问题要及时解决。调整油泵卸油阀处于安全状态。 1.4压力表与张拉千斤顶配套使用。预应力设备建立台帐及卡片，并定期检查。 1.5劳动组织：每端每侧3人，共12人操作。技术人员现场旁站记录数据，用秒表记时，用口哨控制两端同步进行张拉，量测油缸伸长和夹片外露用4把标定过并贴有标签的30cm钢板尺。 2、钢绞线的下料、编束及穿束 钢绞线不得带有润滑剂、油渍等降低钢绞线与混凝土粘结力的物质，也不得有机械损伤、死弯、锈迹、氧化皮、泥污等，还不能有折断、横裂和相互交叉的钢丝等。 2.1钢绞线的下料 2.1.1下料长度 下料长度=孔道设计长度+千斤顶长×2+锚具厚×4+限位板厚×2+200mm 2.1.2下料方法 下料作业在较平整的场地上进行。采用拉直下料方法，即用卷扬机将钢绞线在拉紧的状态下，用钢尺量出下料长度，做好切割标记，先在切割口两侧各5cm处用铁丝绑扎，然后卷扬机放松，再用无齿锯在标记处将钢绞线切断。断后平放在地面砖垛或枕木上，不得在地上拖拉。 2.1.3储存及搬运 钢绞线下料完毕后，及时覆盖，避免受雨水淋湿、露水受潮等，控制钢绞线不得受损伤和锈蚀。 编号储存，不得混放。在搬运时支点距离不大于3m，端部悬出长度不大于1.5m。 2.2钢绞线的编束 钢绞线切割完后，须在平整的场地编束理顺。编束时用带孔眼的梳板进行梳理，保证各根钢绞线顺直。梳理完毕，再用钢丝绑线捆扎钢绞线，捆扎间距1.5m。同一束钢绞线作到顺畅不扭结，同一孔道穿束作到整束整穿。 2.3注意事项 钢绞线在开盘后应检查外观，及时纠正钢绞线的乱盘、扭结等情况。如发现有裂纹、小刺、机械损伤、死弯、油迹等情况，应局部剪除，若发现有脆断、劈裂等情况则必须及时反映，并复验材质。决定报废的钢绞线单独存放作好标记，严禁混杂流入下道工序。 2.4质量要求 2.4.1每片梁内钢绞线应由同一厂家、同一规格、同品种的钢绞线组成，不混用。同一孔道内不得穿入不同批号的钢绞线。 2.4.2下料后的钢绞线长度一致，无死弯，无沾染油污，成束后两端应整齐 2.4.3每束钢绞线根