梁祖贤—LPG船总体设计介绍.pdfVIP

L P G CSSC_SWS总体研发室梁祖贤 2009年 Email:Lzuxian@ LPG船的液货系统 液化石油气（Liquefied petroleum gas，简称LPG） 船主要运输以丙烷和丁烷为主要成份的石油碳氢化合物或 两者混合气，包括丙烯和丁烯，还有一些化工产品，近年 来乙烯也列入其运输范围。依据载运各种气体的不同液化 条件而分为全压式 (装载量较小)、半冷半压式(装载量较 大)和全冷式 (装载量大)。液化气船因其特殊用途而产生 了各方面的特殊要求，其技术难度大，代表当今世界的造 船技术水平，船价为同吨位常规运输船的2～3倍，是一种 高技术、高附加值的船舶。 LPG船分类： LPG船按货物运输方式分为全压式、半冷半压式（冷压 式）和全冷式三种船型。 （1）全压式运输 又称常温压力式，是把货物 置于常温条件下加压超过蒸 发气压的压力，使货物变成 液化状态。少数气体诸如乙 烷、乙烯、甲烷在高于临界 温度下再加压也不液化。全 压运输船的船舱不需设置隔 热与低温冷却设备。通常最 高设计温度为45℃，最高设 计压力为1.75－2.0MPa之间。 通常全压式LPG船的舱容量 都在5000m3以下。 （2）半冷半压式运输 又称低温加压式，第一艘该型船建于1959年，容积为 2100m3。60年代初期在欧洲，由于低温技术研究趋于成熟， 陆续建成一大批。目前以德国的船队见多。这类船早期冷 却工作温度为－5℃左右，压力0.8MPa左右，运载液化气 接近于全压式LPG船，现已很少建造。近来，这类船分为 两类，较多的冷却温度为－48℃，少数运载乙烯的为－ 104℃，工作压力为0.5－0.8MPa，通常该类船最大舱容量 不超过25000m3，新研制的30000m3LPG船可谓是该型船之 最。 （3）全冷式运输 又称为低温常压型，液化气贮存于不耐压的液舱内，处于 常压下的沸腾状态。液舱设计压力一般为0.025MPa，单个 液舱容积很少受限制，适宜建造大型船舶，容量大都为 50000－100000m3。 液舱结构型式： （1）非独立型整体液舱式 （2）内部绝热贮舱式 （3）独立式液舱。该液舱可分为A、B、C三型，它们均非 船体的构成部分，呈自持式。 A型独立舱：该型液舱多由平面结构组成，液舱最大允许 设计压力不大0.07MPa，在大型全冷船上采用该型式较多， 工作温度不低于－55℃。 B型独立舱：要进行精确的结构应力分析和模型试验，包 括采用有限元，壳理论，某些场合可适当使用框架分析手 段。屈曲、疲劳寿命、塑性形变都属考虑范围。液舱型式 有棱柱形和回转球形，压力小于0.07MPa。LNG船用此型式 较多。 C型独立舱：C型舱有单罐、双耳和三叶型三种，按压力容 器准则设计。设计压力常取1.8MPa，不超过2MPa。我国目 前建造的全压式和半冷半压式LPG船皆属于此范畴。该船 不需要设置屏蔽，技术状态成熟。 液化气的储存状态可分为常温压力式、低温常压式 和低温压力式。前两者是通过控制压力或温度，使液化气 保持在液货的状态下进行储藏和运输的。 它主要由以下几个部分组成： 1)液罐 LPG船的液罐包括储货液罐和甲板罐。储货罐主要 用于储货；甲板罐用于换货、临时存储。 2) 跨接系统 3)再液化系统 船舶在运输途中，外界温度高于液罐内部温度。随着热量 被逐渐传人液罐内，一部分液化气吸热蒸发，罐内压力逐 渐升高，将超过液罐设计压力；这时，必须立即启动再液 化系统。或者，当装载岸上的液化气气体货物时，也可启 动再液化系统，把液化气气体货物液化后装人液罐。再液 化系统由压缩系统和制冷系统组成。主要设备有：货物压 缩机、制冷压缩机、热交换器、冷凝油分离器、乙烯蒸发 器等组成。 4)惰性气体系统 惰性气体系统是十分重要的安全保护装置。主要由惰 性气体发生装置、空气压缩单元、空气干燥单元等组成。 惰性气体可以用于卸货后液罐内的冲氮保护，也可用 于清洗，然后装载其他品种的液化气，也可对液罐与货舱 之间空隙处的充氮正压保护，以及对甲板卸货区域内的氮 气安全保护等。 5)海水系统 用于冷却压缩后的液化气。海水管为镍铜管。 6)其他系统 有加热和防冻的水／乙二醇系统、清洗液体系统、压 缩空气系统、透气、放泄系统、液压遥控阀系统、气体