第十二节沥青路面设计.pptVIP

* 第十二章 沥青路面设计 §12-1 概述 一、设计任务和内容 1）路面结构层次的选择和组合； 2）各结构层厚度的确定； 3）各结构层的材料组成。 1、设计任务 确定技术经济合理的路面，使其能承受交通荷载和环境因素的作用，在预定的使用期限内处于某一规定的工作状态。 2、设计内容 二、设计方法：经验（试验）法和理论法（力学分析） 1、经验法 以经验或试验为依据，最具代表性的有CBR法、 AASHTO法。该法提出了路面耐用性的概念。路面耐用性的评定，不是以路面强度或稳定性为标准，而是以使用者主观感觉及某些物理测定为依据。 2、理论法 是以力学分析为基础，考虑环境、交通条件以及材料特性为依据的设计方法。 我国沥青路面设计规范规定的沥青路面设计理论就是以弹性层状体系理论为基础。 严格的说，沥青路面在力学性质上属于非线性的弹－粘－塑性体。但考虑实际情况，对厚度较大、强度较高的高等路面看作线性弹性体。 力学模型 1）弹性半空间体；（路基） 2）弹性层状体系；（AC路面） 3）粘弹性层状体系； 理论解 （层状体系） 1）双层弹性体系（有单圆式、双圆式） 2）三层弹性体系（有单圆式、双圆式） 3）多层体系 三、路面的损坏模式和设计标准 1、路面损坏 三大类型 裂缝类（纵向、横向、网状、块状） 变形类（凹、凸、车辙、搓板、推挤、拥包） 表面缺损类（露骨、松散、剥落、坑槽、泛油） 1）沉陷 路面在车轮荷载作用下其表面产生的较大的凹陷变形，有时凹陷两侧拌有隆起现象。 2）车辙 路面结构层及土基在行车重复荷载作用下，以及结构层中材料的侧向位移产生的积累永久变形。 3）推移 当沥青路面受到较大的车轮水平荷载作用时，路面出现的推移和拥起。 4）疲劳开裂 沥青结构层受车轮荷载的反复弯曲作用，使结构层底面产生的拉应力（拉应变）值超过材料的疲劳强度，加上水的影响，产生开裂。 面层材料粘结力不足或结合料含量少，汽车后轮的真空吸力及风雨带离形成坑槽。 5）松散和坑槽 2、设计指标 1）车辙（永久变形）：以车辙为临界状态设计方法 （1）采用荷载作用下路基路面结构层内永久变形的总和小于等于永久变形量。 （2）或以路基顶面的竖向压缩应变作为指标。 2）路表回弹弯沉：路表面在荷载作用下的回弹弯沉量反映了路基路面结构的整体刚度。试验表明，它同路面使用状态间存在一定关系，回弹弯沉大，相应的塑性变形量也大，出现疲劳开裂的机率高。根据路面使用状态和使用年限要求，可以确定一次标准荷载作用下的路面的容许回弹弯沉量。路面以回弹弯沉作为设计指标： 3）疲劳开裂：以疲劳开裂作为临界状态设计，选择层底拉应力（拉应变）作为指标。以最大拉应力（或拉应变）小于容许拉应力（或拉应变）。 上述三项为主要设计指标，对任一柔性路面都要满足。除此之外，还有三项次要指标，在特定的荷载、温度场合使用，指导面层材料的设计。 4）面层剪切：在竖直、水平荷载共同作用下，面层结构中产生的剪切应力小于容许应力。 5）面层断裂：受紧急制动产生的水平力作用时，产生很大的径向拉应力和水平向位移（推移）。 6）低温缩裂：对寒冷地区低温时，面层材料收缩受阻产生的温度应力小于等于该温度时材料的抗拉强度。 §12-2 弹性层状体系的应力和位移计算 一、一般概念 r z h1 E1 μ1 hi Ei μi hn En μn h2 E2 μ2 p δ δ 1、力学图式 将路基路面看作弹性层状体系。因为层状体系和竖直荷载都对称于荷载轴z，可以采用圆柱坐标来简化计算。 z z dz r σz σr τzθ σθ τ θr τrθ τzr τθz τrz θ d θ r 在圆柱坐标中，体系的微分单元上作用有三个法向应力σr(径向）、σθ（切向）、σz（竖向）及三对剪应力： 此外，单元体还有三个位移分量：U (径向）、 V （切向）、 W （竖向）。当作用在层状体系表面上的荷载为轴对称荷载时，各应力、应变和位移分量也对称于对称轴，即它们仅是r和z的函数，因而， τrθ=τθr=0，τzθ=τθz=0，三对剪应力简化为一对；同理，切向位移V=0。 2、基本假定 1）各层是连续的、完全弹性的、均匀的、各向同性的，以及位移和形变是微小的； 2）最下一层在水平方向和垂直向下方向为无限大， 其上各层厚度为有限、水平方向为无限大； 3）各层在水平方向无限远处及最下一层向下无限深处，其应力、形变和位移为零； 4）层间接触情况，或者位移完全连续（称连续体系），或者层间仅竖向应力和位移连续而无摩阻力（称滑动体系）； 5）不计自重。 3、应力、应变关系式 物理方