城市交通管理(第9篇).pptVIP

第9章　城市交通管理 交通是城市四大基本活动之一，城市交通维系着城市有机整体的正常运转，通畅的城市交通对城市的发展、用地开发、改善居民生活条件、提高劳动生产率、实现社会经济发展目标，具有重要的保证和促进作用。 在社会经济发展的各个阶段，各个城市面临着种种不同的交通问题。解决复杂的交通问题必须采取综合的手段，制定城市交通政策，以保障城市交通高效运行和有序发展。 目前，我国城市交通结构和运输方式尚欠发达，加之许多城市用地布局和路网结构不尽合理，尚处在调整和改善中，城市交通问题复杂多样。同时，由于人口增加、经济不断发展和城市盲目蔓延，城市的车辆却不断增加，更加剧了城市交通问题，也增加了交通组织和管理的复杂性和难度。 9.1　城市交通和城市交通问题 9.1.1　城市交通及其影响因素 1、城市交通的涵义 交通（transportation）是指人和物，以某种确定的目标，在一定的设施条件下，采用一定的方式，通过一定的空间进行流动。包括航空、水运、铁路和道路上的交通。 城市交通是指城区范围内的交通，或称城市各种用地之间人和物的流动。城市交通是一个独具特色、由多种类型交通组合而成的交通系统。 城市交通系统主要由三部分构成： 城市交通基础设施系统，包括城市道路、桥梁、轨道系统等； 城市客货运输系统，包括公共汽车、电车、出租汽车、地铁、轻轨、轮渡等公共客运系统，人力三轮车、自行车、摩托车、私人汽车等个体客运系统 城市内部的货物运输系统；城市交通控制系统，包括交通标志、信号系统，交通信息采集、传输、控制等交通管制系统。 作为基础设施的组成部分，城市交通基础设施系统有两个特点： （1）城市用地主要由建筑物和交通设施组成，城市交通设施既为了满足社会需求的服务设施，又是城市用地的一个组成部分。交通用地常占市中心用地面积的30~40%，占郊区面积的20%； （2）交通一方面为人们各种活动提供服务，另一方面它又跟建筑物和建筑物内的活动互相依存。城市结构、用地范围的扩展，城市生活方式和特点等，跟城市交通系统的性质和质量有关。 在城市中，由各种相对独立而又相互配合、互为补充的交通类型组合成城市综合交通。从形式上看，城市综合交通可分为地上交通、地下交通、路面交通、轨道交通、水上交通等；从地域关系上看，城市综合交通可分为城市对外交通和城市交通两大部分。进一步细分如图9.1所示。 对外交通泛指城市与其他城市间的交通，及城市地域范围内的城区与周围城镇、乡村间的交通。 其主要形式有：航空、铁路、公路、水运等。城市中常设有相应的设施，如机场、铁路线路及站场、长途汽车站、码头及其引入城市的线路。 城市对外交通与城市交通具有相互联系、相互转换的关系。 2、影响城市交通的因素 一方面，城市的空间结构、规模大小，甚至城市的生活方式都需要一个城市的交通系统的支撑。另一方面，城市规模与城市形态、城市土地利用都与城市交通有密切关系，决定了交通发展方向与规模。 （1）城市规模与交通 城市规模决定了交通需求总量，当需求超过供给时，就会产生交通拥挤。纵观城市发展历史，中小城市交通不拥挤，交通拥挤不畅者多为大城市。 （2）城市形态与交通 城市形态关联着路网结构与交通方式。 城市形态是指城市空间结构，如中心组团、分散组团、条形、串形等城市形态。 大城市不宜采用中心组团形态，宜采用分散组团形式。且各组团要有明确的定位，要有相当的规模，要有充足的就业岗位。 过去曾有建卫星城的教训 （3）土地利用与交通 在城市的发展中，土地的使用性质，土地开发强度决定了出行生成与出行吸引，决定了交通需求空间分布特征，决定了路网布局与交通系统的发展方向。 （4）人口密度与交通 城市人口总量决定城市规模，决定交通总需求。城市各个组团，各个分区的人口应与其用地规模相匹配。同时，流动人口的交通需求很大，应充分考虑这一问题。 9.1.2　城市交通问题 交通问题的类型和大小因城市而异。一般而言，当前大城市的主要交通问题是拥挤阻塞、公共交通日趋萎缩和严重的交通污染等。 随着私人小汽车的发展，这些问题还会更加严重。 1、交通量增大，车速下降，交通拥挤 交通拥挤和堵塞会带来巨大的经济损失。 另外，交通拥挤和堵塞还将导致乘客不良心理 现象的产生，危害出行者的身心健康。 2、停车困难 各个城市的机动车，每年以＞15％的速度增加，停 车成了大问题，社区甬道停满了车辆，社区周边道路 路边停车过度，公共停车场匮乏妨碍了一些活动，商店建筑缺少泊位，影响了购销。 3、公共交通分担出行比例小，公共交通日益萎缩 对于单中心的大城市，居住密度大，城市应优先发展公共交通，公共交通人均占用的时空资源少， 对环境造成的污染小。然而，各城市的现实情况，公共交通分担的居民出行比例小。 4、交通事故多 中国大城市的交通事故，每年绝对数增加，相对数下降，万车事故