基于TRL和FLEX-PLI腿型响应的下肢损伤研究.pdfVIP

2017 年 第 10 期 ScienceandTechnology Innovation ┃科技与创新 文章编号：2095 －6835 （2017 ）10 －0029 －03 基于TRL 和FLEX-PLI 腿型响应的下肢损伤研究 仲衍慧，韩玉环，李 博，何 成 （中国汽车技术研究中心，天津 300300 ） 摘 要： TRL FLEX-PLI FLEX-PLI 从结构上对比和分析了 刚性腿冲击模型和 柔性腿冲击模型， 的结构设置使其能更好 地模拟实际交通事故中人体腿部的受力情况。在研究过程中，建立了腿部的力学模型，并根据此模型推导了胫骨加速度、 胫骨弯矩的计算公式。在实车碰撞实验中，用腿部冲击器冲击车辆前保险杠的3 个不同位置，并对TRL 和FLEX-PLI 腿 FLEX-PLI MCL ACL 型响应以及伤害值进行了对比、分析。 柔性腿对下腿部弯矩和内侧侧副韧带 、前十字韧带 和后十字 韧带PCL 拉伸量进行评价，更能反应人体实际受伤情况。 关键词：小腿冲击器；刚性腿冲击模型；柔性腿冲击模型；力学模型 + 中图分类号：U467.1 4 文献标识码：A DOI ：10.159 13/j .cnki.kj ycx.2017.10.029 在车辆撞击行人而造成重伤的交通事故中，下肢是最容易 装有弯曲力矩和加速度传感器，因此，能够更准确地反应碰撞 受到损伤的部位。世界卫生组织统计数据显示，在道路交通事 过程中下肢的伤害情况。 故中，行人占总死亡人数的22%.根据调查，在非致命的汽车撞 2 腿部模型的运动方程和评价参数的计算方法 击行人的事故中，40%的事故属于下肢损伤，且通常受伤严重， 2.1 腿部、膝部和脚部的损伤生物力学分析 极易导致腿部的长期残疾。因此，多国已经将行人下肢列入考 本文根据实际交通事故中车辆与行人的碰撞事故形式，对 察对象，而研究行人的下肢保护具有非常重要的意义。 下肢损伤模式进行分析。在车辆撞击行人的事故中，主要损伤 为此，英国TRL （Transport Research Laboratory ）开发了刚 形式一般为胫骨骨折、内侧侧副韧带损伤、前十字韧带损伤和 性腿冲击模型 （TRL ）。但是，该冲击器胫骨 （tibia ）和股骨 后十字韧带损伤。 （ ）采用刚性材料，膝部韧带采用钢板连接，其生物逼真 发生碰撞时，车辆首先接触行人的小腿部，人体的小腿部 femur 性受到很大的影响，在测量伤害值方面未考虑到胫骨所受弯曲 承受横向的受力，从而产生胫骨骨折。因为胫骨处于皮下，所 的影响，存在一定的局限性。此后，日本汽车工业协会（JAMA ） 以，其骨折通常属于开放性骨折。大多数骨折发生在胫骨中部 和日本汽车研究所 （ ）于 年开始针对腿部的性能进 和末端 之间，此区间具有最小的横截面和最小截面惯性矩 LARI 2000 1/3 行研究，并于2002 年研发了新型的腿部测试工具。这个工具被 的区域。而膝关节受到的反向弯矩和过度拉伸以及胫骨上端受 称为柔性腿冲击模型 （FLEX-PLI ），将其制成了较为符合人体 力，是造成前韧带损伤的主要原因。 膝关节和小腿的仿生结构，能更精确地测量出车辆保险杠对人 2.2 腿部模型