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汽车改装知识详细攻略 改装大全 赛车避震器 和赛车用轮胎和轮 圈不 同的是赛车用 的避震器可用在一般道路 ，唯一 的 缺点是价格相 当贵 ，一支赛车用 的避震器往往超过万元 ，这和一支可能 只要几百元 的 『原厂 』避震器相 比真是有如天价 ，据 了解一套 HONDA EG6 Gr.A 所用 的 Mugen 避震器约要新 台币8万，而 March 用 的 NISMO 竞技用避震器也大约是这个价 。 赛车用 的避震器通常为可调式 ，甚至 可分别调整压缩和 回弹行程 的阻尼 ，经 由调整 以得到最佳 的抑制缓冲效 果 ，这项工能在做悬 吊设定 的尝试错误过程 中扮演 了重要 的角色 。调整 时 由最软 的模式开始 ，计算它上下摆动 的次数 （通常超过一次 ），慢慢 加硬直到上下摆动一次后就恢复平静 ，并且每次 比赛前都要再依场地确 认设定 的正确与否 。赛车避震器通常没有橡皮 的止档衬垫 （End Bushing ）取而代之金属 的球状轴承 ，这 虽可获得在通过小震动路面 时 较佳 的阻尼效果 ，提供较清 晰的路面反应 ，但却增加 了来 自悬 吊的震动 和噪音 。赛车避震器通常有接近 1:1的压缩和拉伸 阻尼力 。此外赛车避 震器 的作动行程也 比较短 ，一般车也许有 10 ，高性 能版也许为7 ，赛 车可能只有4~5 。所 以单换高性能避震器而不换行程相搭配短弹簧可 能无法得到应有 的效果 。 避震器 的改装 在大部分市售车上 ，制造商都会使用最软而且最便宜 的避震器 ，以降低 成本并获得一般驾驶状态下最柔软舒适 的行路性 。但是若要用来应付剧 烈驾驶则这些避震器就无法胜任 了。 所谓避震器 的改装实际上是换上 阻尼较硬 、品质较好并且 能和弹簧充分配合 的避震器 ，选择一组适合 的 避震器是最重要 的，要在舒适性和操控性之 间取得折衷尤其 困难 。若用 在赛车上那么一切 以操控为依归不必考虑舒适性 ，但是要用在一般道路 上就必须有所妥协 ，这 时一组 阻尼可调式 的避震器 ，就可提高实用性 ， 尤其在道路多变 的台湾 ，可调式避震器似乎是可认真考虑 的投资 。 前面说过避震器 的压缩 阻力和弹簧 的硬度有加成 的效果 ，一组弹簧 只有 一种性能表现 ，要改变弹簧 的硬度唯有更换另一组不 同弹力系数 的弹 簧 ，有 了可调式避震器正可弭补此一缺憾 ，随路况调高阻尼也等于调硬 了弹簧 ，毕竟调硬避震器要 比换一组弹簧来 的得轻松 的多，甚至有所谓 电子调整式避震器 ，只要在操作车 内的旋钮 即可轻 易的改变 阻尼 ，达到 悬 吊设定微调 的效果 。 改装 时要先选定一 品质好 的品牌 ，然后再从这 品牌 的系列产 品中选 出适合 的规格型号 。一支好 的避震器必须有高精密 度 的柱栓及密 闭性 良好 的油封 ，高 品质 的阻尼油 （优质 的阻尼油是 阻尼 衰退及气泡现象的治本之道 ），再加上填充高压气体 的气室设计 ，当然 最好是可调式 的。目前 国内常见 的品牌 中欧系 的 Bilstein、KONI 以及 日 系 的 GAB 都是 口碑不错 的主流派产 品， 目前 的新趋势则是针对特有 品 牌 的专属改装套件 品牌 ，如 TOYOTA 的 TRD、TOM;s，HONDA 的 Mugen，NISSAN 的 NISMO，都是很不错 的产 品。 选定 品牌后 ，就得 面 临搭配性 的问题 ，在悬 吊改装过程 中最棘手 的课题就是避震器和弹簧 的搭配 ，如果你 的车 降低车身超过2英寸或是弹簧硬度增加超过20%， 你就必须把避震器一并更换 。硬 的避震器和硬 的弹簧要相互搭配 ，因为 弹簧 的硬度是 由车重来决定 ，而较重 的车需要较硬 的避震器 。所 以在赛 车或高性 能车上 的避震器要 比一般车上 的硬 ，用 以匹配较硬 的弹簧 。假 如避震器太软会造成车身上下 的摆荡 ，如果太硬会造成太大 的阻尼 ，使 弹簧无法正常运作 ，而且会 因为避震器 的阻尼作用而造成行驶 时车高 的 改变 。由于避震器制造商通常不会提供他们产 品太详细 的相关技术资 料 ，因此 当你要为一部车作悬 吊设定时你 唯有不断 的尝试错误 。不过别 担心 ，搭配性 的问题可交给为你服务 的改装店去烦恼 ，针对车主 的需要 搭配 出最佳 的悬 吊组合是一家专业改装店 的基本责任 ，也是顾客 的基本 权益 。而根据经验 ，最适合 台湾多变路况 的道路版悬 吊搭配 ，是 以较软 的弹簧 （当然是渐进式 的），配上较硬 的可调式避震器 ，以避震器 的硬 度补弹簧强度 的不足 ，加上可 自由调整 的阻尼 ，获得高度 的路况适应性 。 六 ：刹车改装 前言 刹